F型强火力燃气灶面板成形、翻边工艺及其模具

主要介绍了强火力燃气灶不锈钢面板的结构特点，以及根据这些特点采用强压边措施、实现一次成形的工艺和模具设计。     

环状冲压件的挠弯成形

介绍了用扁钢条料弯制环状零件的挠弯工艺、模具、及其替代环状零件冲压加工工艺的意义。     

F型强火力燃气灶面板成形,翻边工艺及其模具

主要介绍了强火力燃气灶不锈钢面板的结构特点，以及根据这些特点采用强压边措施，实现一次成形的工艺和模具设计。     

用滑移线法求普通冲裁力

冲裁时,凸模将压力机的压力施加于放置在凹模表面上的板料上,使一部分板料沿着一定的冲裁轮廓线与另一部分板料分离。当凸模和凹模的刃口分别切入板料后,两刃口连线附近的区域是冲裁的主要塑性变形区。其应力应变状态见图1所示,是轴对称问题。此外,正象一块四周被支承的圆板,中心受到一集中载荷作用而产生弯曲一样,冲裁时板料一般在凹模内也会产生拱弯并发生塑性弯     

贝氏体钢板连续冲裁模的设计与制造

一、前言所谓贝氏体钢板模,就是把经等温淬火处理得到的下贝氏体金相组织的钢板(一般为0.8～1毫米厚),固定于已加工好的基体凹模(通常为A3钢或45号钢)表面,然后用加工好的凸模在其上冲出孔形而获得凹模刃口的冲裁模。由于这种模具具有加工简单、制造周期短、能节省贵重的模具钢等优点,所以目前在工厂中越来越被广泛地采用。     

汽车后制动器底板成形模

<正> 一、前言 汽车后制动器底板(见图1)在汽车冲压件中是比较难加工的零件。它不仅形状复杂而且尺寸精度、形状误差要求较严,某些部位的圆角半径小于板料厚度。这就给冷压成形造成了一定的困难。特别是目前深拉深钢板供应紧张的条件下,要用塑性较差的A3钢板代替塑性较好的08F钢板,零件质     

汽车后制动器底板成形模的改进设计

一、前言 134汽车后制动器底板(见图1)是江西汽车底盘厂所生产的主要冲压件,也是汽车冲压件中比较难加工的零件之一。零件不仅形状复杂,而且尺寸精度、形状误差要求比较高,某些地方的圆角半径小于板料厚度,特别是在用塑性较差的A3钢板代替塑性较好的08F钢板的情况下,零件质量更难保证。原先采用落料、冲工艺孔→加热→拉深成形→二次加热→翻边整形→冲孔→修边的热压工艺(见图2),生产效率低,材料消耗大(毛坯经两次加热氧化后,每只损耗近1.5公斤),工作环境污染严重,零件局部变薄严重,侧壁因冷缩而内凹,各阶梯底面不平。     

JX—120汽车制动器底板成形工艺及模具设计

一前言 JX—120汽车是江西省从日本引进《五十铃》汽车产品图纸,经国产化后的车型。当时由江西汽车底盘厂承担底盘试制任务。在试制过程中,制动器底板的冷冲压成形是一大难题。因为该零件形状颇为复杂(见图1)。所涉及的工序有落料、冲孔、成形、修边、内外缘翻边、整形、压印等。根据引进产品零件的冲压痕迹分析和有关资料证实,日本生产这个零件的工艺是采用两次拉深和一次整形。经过仔细分析认为,即使国产中厚钢板塑性较差,只要采取一定的工艺措施,一次拉深即可成形。其工艺过程是落料和冲孔、拉深成形、修边和修孔,内外缘翻边和整形及压印、冲其余各孔(见图2)。经生产实践     

从力学角度浅谈冲裁间隙对冲裁件质量的影响

<正> 冲裁过程分为弹性变形、塑性变形和断裂三个阶段。当凸模接触板料后,对板料施加压力使之产生弹性压缩和弯曲变形;凸模继续对板料施加压力,刃口切入板料内并把一部分金属材料挤入凹模型腔,刃口区的金属产生塑性剪切变形,同时还伴有金属纤维的弯曲和拉伸变形。随着塑性变形的进行刃口附近的材料内的应力不断增大并产生应力     

箱体类塑件注射模三维造型方法

基于ＡｕｔｏＣＡＤ Ｒ１２工作平台,以箱体类塑件为对象开发了一种注射模ＣＡＤ系统,该系统提出了一种新的高级体素单元－切片体素;提出了利用二维塑件图形来获得三维塑件几何造型的图形数据输入方法和能完成复杂成型零件的三维几何造型技术;设计了相关的系统数据库接口,实现了系统各模块内部数据的集成统一等关键技术;给出了模具三维装配造型和装配图纸生成实例。