距离趋近法确定测点与线路的相对关系

在工程设计、施工及竣工阶段,经常需要测定点与线路中线的位置关系,以便为设计、施工及竣工提供准确数据。但用传统方法计算测点与线路中线的位置关系公式复杂、难度大,针对这一问题从工程测量的实际出发,用坐标与方位角表示点到直线的距离,运用曲线计算的统一模型,提出距离趋近法原理,快速确定测点与线路的相对关系。不仅解决了常规方法难以解算的问题,又保证了计算的精度,对工程应用具有实际的意义。     

基于事故统计的城市轨道交通工程事故致因机理研究

事故的统计与分析不仅可以揭露事故的起因以及造成后果的规律,还可以通过总结经验,吸取教训,预防同类事故的发生,减少事故造成的损失.文章收集城市轨道交通工程建设基坑坍塌、起重伤害、高处坠落、管线损坏四类典型事故共计63个,从事故的致险因子、孕育环境、征兆表现、作用对象、造成后果等角度进行统计分析,得出事故发生的规律,制定出指导性意见.     

软土地区地铁基坑地表沉降槽比值范围研究

地铁深基坑的周边保护环境要求很高,加上地质水文条件、外部环境保护要求等客观因素的制约,当地情况并不符合现行的国家及地方规范所列举的标准。论文基于宁波地质土质条件,提出了一种软土地质地铁深基坑沉降槽比值范围的研究方法,并结合宁波轨道交通1、2号线近40个基坑256个地表沉降断面的监测数据分析,对基坑地表沉降进行了研究,初步得出一套适应宁波软土地质的地表沉降比值,预期可提高基坑工程的周边环境安全风险管控水平。     

精密导线网在轨道交通工程中的应用

针对轨道交通工程的特点，着重介绍了宁波市轨道交通1号线一期工程精密导线网的选点布网、点位埋设、外业测量以及内业数据处理。新方法、新技术的应用对于轨道交通工程控制网的测设具有一定的借鉴指导意义。     

考虑轨道交通下穿施工影响的桩板结构施工参数优化算法

桩板结构施工受到轨道交通下穿施工扰动影响，出现桩身变形、盖板竖向变形问题，导致算法泛化能力差的问题。充分考虑轨道交通下穿施工影响，通过多目标优化桩板结构施工参数使其符合实际施工需求。以某地铁1号线实际工程为依托，利用有限元法建立施工模型，模拟动态开挖过程。建立GA-LSSVM与NSGA-II算法相结合的多目标优化函数，以桩板结构施工参数为研究对象，对轨道交通下穿施工造成的桩身变形、盖板竖向变形为控制目标，进行施工参数优化分析。通过获取非支配Pareto前沿解集，得到桩板结构施工参数控制范围值。由模型验证结果可知，该算法最大桩身变形为0.8 mm、最大盖板竖向变形为2.1 mm能够使变形量得到有效降低，保证结构变形趋于稳定。