穿壁焊原理与工艺研究

作者根据多年积累的资料和反复试验,较系统地总结了偏极柱穿壁焊接的工艺原理及其形成过程,并示出了宜于焊接工艺规范的“粘焊——飞溅曲线”。对于今后在这个领域的进一步发展有一定的参考价值。但必须指出的是文中有关压力、温度等因素的影响还涉及不多,而且这里所叙述的是早期进行穿壁焊的一种方式。目前一般都采用平面挤压成型,无需先在待焊部位形成凸出部。编者希望作者或有关科研人员能对这种焊接方式的原理、焊接成型过程以及工艺条件和质量控制手段开展深入的研究,以便使这种工艺更趋于完善。发表本文的目的即在于此。     

基于机器视觉的VVT发动机转子缺陷检测系统设计

针对目前工业生产线上的VVT（variable valve timing,可变气门正时）发动机转子存在尺寸误差和外观缺陷等问题,大多数工厂采用人工方式来测量尺寸和检测缺陷,但人工测量和检测的精度易受外部环境和主观意识的影响,从而产生过检和漏检。为此,设计了一种基于机器视觉的VVT发动机转子缺陷检测系统。首先,针对VVT发动机转子凸台外边缘磕碰点对外径测量的干扰,提出一种基于梯度特征和位置序列的磕碰点检测算法,先通过分析轮廓点的距离-位置序列、梯度-位置序列曲线来筛选并去除凸台外边缘的磕碰点,再采用最小二乘法对筛选后的轮廓点进行圆弧拟合以实现外径测量。然后,针对VVT发动机转子端面上的划痕、划伤等缺陷,提出一种基于改进HOG（histogram of oriented gradient,方向梯度直方图）特征的SVM（support vector machines,支持向量机）分类算法,先采用连通域分析方法得到待检测的目标区域,再提取目标区域的改进HOG特征,并利用SVM进行分类,以实现端面缺陷的检测。实验结果表明,所设计的缺陷检测系统在测量VVT发动机转子外径时的绝对精度可达到0.01 mm,且能够准确地筛选出凸台外边缘的磕碰点;因改进的HOG特征优于传统的HOG特征,所设计的缺陷检测系统在检测转子端面缺陷时具有较低的过检率和漏检率。综上可知,基于机器视觉的VVT发动机转子缺陷检测系统可实现外径的精确测量和外观缺陷的有效检测,基本满足工业检测要求,具有较高的实用价值。     

新型共轨压电喷油器驱动模块开发及应用

在自主研发的新型共轨压电式喷油器基础上,设计开发了驱动电路,对压电驱动的核心电路进行研究,最后进行相关喷油泵及发动机台架试验验证,结果表明该驱动模块在各种工况下驱动性能良好,从而为下一步压电式共轨系统应用奠定了基础。     

共轨压电晶体喷油器能量补偿驱动模块的研究

在自主研发新型共轨压电式喷油器的发动机试验基础上,针对喷油器喷油量减弱的现象,设计开发了针对执行器介质损耗的能量补偿电路,并进行相关发动机台架试验验证,结果表明该驱动模块可以提升驱动波形,在一定范围内补偿了能量损耗,为下一步压电式共轨系统应用奠定了基础.     

压电喷油器驱动系统性能优化研究

在压电共轨喷射系统研究的基础上,对压电执行器不同驱动方式进行分析,并利用层次分析法对不同压电执行器驱动电压进行性能优化,从而为压电喷油器性能开发及改进奠定基础,最后进行相关试验。试验结果表明:与电磁式执行器相比,压电执行器具有响应快、性能稳定等特点;同时,利用层次分析方法性能优化后,压电喷油器的性能得到了进一步改善。     

压电共轨式系统电控能量回收的研究

在自主研发新型共轨压电式喷油器驱动系统的基础上,利用压电执行器的特性以及电感器件关断反向电动势特性,提出了二阶充放电的驱动策略,并设计开发了能量回收电路.试验证明,设计的能量回收电路可实现压电系统的能量回收,在一定范围内补偿了压电执行器的驱动能量损耗,并且降低了功耗器件的功耗需求.     

光波长变换技术

未来的光网络将是由许多透明的本地“子网”构成的,而整个光网络将是不透明的网。如图1所示,光线路系统（OLS）是独立的波分复用（WDM）系统,具有波长变换和3R功能,可看作是一个透明的子网。整个核心网,是由这些透明的子网级联构成的“不透明网”。在每一个子网内部,信号格式是透明的,各子网通过网关相连。整个核心网将继续向基于WDM技术的光网络演进。全光网在干线网的交叉点引入光交叉连接（OXC）和波长变换器,从而形成端到端之间的“虚波长”通道,只要各段链路分别存在未被占用的空闲波长,就可以通过波长变换建立通信路…     

铅蓄电池负极板膨胀剂电位扫描法筛选

引言 铅蓄电池低温起动放电容量受限于负极,由于它的钝化,在负极活性物质中加入千分之几的有机物—通常称为膨胀剂,可以提高负极活性物质的利用率及电池的放电容量,尤其是有利于低温起动放电。尽管国内外曾对铅蓄电池的负极膨胀剂进行过大量的研究,但由于它的重要性,至     

可变气门驱动机构电磁阀驱动波形设计

基于磁场基尔霍夫定律,分析了电磁铁电流变化率随气隙的变化规律,结论表明气隙最小时电流变化率激增,在电流波形上有明显的突变特征点;开关电磁阀通常采用PeakHold电流驱动波形,保证电磁阀快速落座的同时降低能耗,在此基础上,可变气门驱动机构(VVA)电磁阀驱动电流采用"闭环-开环-闭环"的设计思路,电流达到峰值之后采用固定占空比的脉宽调制(PWM)波控制,从而电流波形会出现明显的拐点;VVA电磁阀的动态试验结果表明,电流波形上拐点与电磁阀落座的时刻完全一致,因此电控单元(ECU)通过对该点的检测判断,可以将驱动电流作为检测电磁阀落座时刻的传感器使用。