BFRP格栅/改性MMA树脂混凝土复合增强RC梁抗弯力学性能

为了研究BFRP格栅增强MMA树脂混凝土(BFRP-MMA)复合加固RC梁的抗弯力学性能、破坏形态及抗弯承载力计算方法,分别采用MMA树脂混凝土、普通环氧树脂混凝土以及两者与BFRP格栅的复合材料对RC梁进行了抗弯加固并进行了4点抗弯承载力静载试验。试验结果表明:BFRP-MMA复合材料与RC梁黏结性能良好,其破坏形态表现为BFRP格栅断裂。采用纯改性MMA及BFRP-MMA复合加固RC梁,均可以提高梁的开裂荷载。BFRP-MMA复合加固RC梁的极限抗弯承载力和变性能力相对RC梁分别提高了50.8%和108%。此外,根据建立的抗弯承载力计算方法所得计算值与试验值吻合良好。     

汽车用高性能SMC复合材料

本文主要从原材料配方和成型工艺两个方面探讨了如何降低SMC模塑料的收缩率、改善制品的表面质量,来制备具有低收缩率（〈0．05％）、A级表面质量及优良力学性能的高性能SMC复合材料。通过原材料的科学匹配,选择最佳配方,SMC片材生产工艺的严格控制（如树脂糊中水分和粘度的控制）,优化SMC模压工艺参数（如选择合理的铺料方式、两段式压制、合理的加压时机等）,压制出高档的SMC汽车制品。     

不饱和聚酯涂料常见缺陷及对策

针对不饱和聚酯涂料的特殊性,对施工过程中常见的问题进行分析,找出产生问题的原因及解决对策。     

粉末丁腈橡胶改性SMC的研究

采用粉末丁腈橡胶(PNBR)和PNBR/聚苯乙烯(PS)体系改性SMC复合材料,研究了玻纤、CaCO3、PNBR和PNBR/PS体系对SMC的收缩率、力学性能和表面质量的影响。结果表明:玻纤和CaCO3能降低SMC的收缩率,但效果较小,CaCO3对表面质量有积极作用,其最佳质量分数为41.5%;PNBR的加入显著地降低了SMC的收缩率,同时提高了韧性,当其质量分数为5.2%时,收缩率达到0.05%以下;PNBR/PS体系的抗收缩效果优于PNBR,当PNBR/PS质量比为1∶2时,能够实现零收缩,而且改性SMC具有优良的力学性能和表面质量。