0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

研究0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。试验结果表明,采用高强度、小直径的0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线替代3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎胎体,可提高轮胎的耐疲劳性能和耐久性能,同时可减小轮胎质量和降低原材料成本。     

全钢载重子午线轮胎胎体帘线弯曲原因分析及解决措施

分析全钢载重子午线轮胎胎体帘线弯曲产生原因,通过采取重新计算选取钢丝帘线假定伸张值,调整成型机头宽度,重新设定一段胎体成型鼓平面宽,减小成型时辊压压力,正确设计硫化前预定型压力及定型时间,生产前和生产过程中不定期检查测量成型鼓周长等措施,胎体帘线弯曲缺陷得到有效控制.     

930dtex/2-94锦纶66浸胶帘布在轿车子午线轮胎冠带层中的应用

试验研究930dtex/2-94锦纶66浸胶帘布在轿车子午线轮胎冠带层中的应用效果.结果表明,与930dtex/2-94改性锦纶66浸胶帘布相比,930dtex/2-94锦纶66浸胶帘布的断裂强力、H抽出力和干热收缩率低,帘线直径一致,定负荷伸长率高,两者主要性能均达到轮胎冠带层用纤维帘布指标要求.用930dtex/2-94锦纶66浸胶帘布替代930dtex/2-94改性锦纶66浸胶帘布用于轿车子午线轮胎冠带层,无需改变加工工艺和轮胎设计,成品轮胎的外缘尺寸、强度性能和高速性能基本不变,均达到相应国家标准要求,生产成本略微降低.     

0.22+6+12×0.20HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎中的应用

研究0.22+6+12×0.20HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎中的应用.试验结果表明,以0.22+6+12×0.20HT钢丝帘线替代3+9+15×0.175+0.15钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎胎体,轮胎外缘尺寸基本不变,耐久性能提高,同时可降低成本.     

炭黑N234在全钢轻型载重子午线轮胎胎面胶中的应用

对全钢轻型载重子午线轮胎胎面胶配方进行优化。结果表明,采用炭黑N234替代炭黑N115,并对胎面胶配方进行适当调整,胶料挤出温度降低,挤出速度提高,挤出性能明显改善,硫化胶生热降低,成品轮胎耐久性能和高速性能提高。     

1×3×0.30HT钢丝帘线在轿车子午线轮胎中的应用

试验研究1×3×0.30HT钢丝帘线在轿车子午线轮胎中的应用.结果表明,以1×3×0.30HT钢丝帘线替代2 2×0.25钢丝帘线应用于轿车子午线轮胎带束层,轮胎的外缘尺寸、耐久性能、高速性能和脱圈阻力基本不变,强度性能有所提高,同时可降低轮胎生产成本.     

10.00R20 16PR全钢载重子午线轮胎的设计

介绍10.00R20 16PR全钢载重子午线轮胎的设计.在结构设计方面,增大行驶面宽度,减小行驶面弧度高以及胎圈与轮辋过盈配合;在施工设计方面,胎体采用3 9 15×0.22 0.15钢丝帘线,带束层采用三层带束层加一层0°带束层结构.胎面胶配方中采用新品种炭黑与白炭黑并用.成品轮胎的室内性能良好.     

充氮硫化工艺在轻载斜交轮胎生产中的应用

通过轻载斜交轮胎硫化过程的热平衡分析,在7.50-16 16PR轻载斜交轮胎上试用了充氮硫化工艺,产品试制和室内试验结果表明,充氮硫化工艺与过热水硫化工艺相比轮胎性能相当;产品批量生产并投放市场后,实际使用效果良好,证明在轻载斜交轮胎生产中可以使用充氮硫化工艺.     

对位芳纶浆粕在胎面胶中的应用

研究对位芳纶浆粕在半钢子午线轮胎和斜交轮胎胎面胶中的应用.试验结果表明,在胎面胶配方其它组分和生产工艺不变的情况下,加入4份对位芳纶浆粕,胶料的抗撕裂性能提高,成品轮胎室内速度和耐久性能提高,胎面的耐磨性能提高16%～17%,同时抗刺扎能力得到提高.     

炭黑N326在矿山用轮胎胎面胶中的应用

试验研究炭黑N326在矿山用轮胎胎面胶中的应用。结果表明,在胎面胶中以炭黑N326替代炭黑N220,胶料硫化特性相差不大,拉伸强度、拉断伸长率、撕裂强度和回弹值增大,压缩疲劳温升降低;成品轮胎耐久性能提高,生产成本下降。