玻璃钢拉挤工艺过程非稳态温度场与固化度数值模拟与试验

玻璃钢拉挤成型过程中其固化度和温度变化为强耦合关系。根据固化动力学和传热学理论,建立了非稳态温度场与固化动力学数学模型。通过示差扫描量热实验计算出模型中固化动力学参数。采用有限元与有限差分相结合的方法,依据ANSYS求解耦合场的间接耦合法,编制了计算程序,对拉挤工艺不同工况玻璃钢非稳态温度场和固化度进行数值模拟。采用特殊设计制作的铝毛细管封装的布拉格光栅光纤传感器,屏蔽了荷载效应应变干扰,对玻璃钢温度场进行实时捡测;采用索氏萃取实验测定玻璃钢制品固化度。实验表明,模拟与实验结果基本吻合。为避开繁多试凑性实验而进行工艺过程优化提供理论依据。     

城市铁路接触轨玻璃钢防护罩系统的研制

详细介绍北京城市铁路接触轨防护罩系统结构设计、原材料选择、制造工艺、性能检测、质量控制方法。     

丝嘴上纱线落点轨迹分析

1　前　言在现代经济环境中 ,玻璃钢产品的应用领域日益扩大 ,这对玻璃钢制品的要求 ,尤其是工艺方面的要求也越来越高。对于玻璃钢制品的主流 ,机械成型的玻璃钢管道和贮罐来讲 ,对成型工艺的要求更为严格 ,这就使机械成型的工艺走向更精确、更合理 ,使产品在满足市场的条件下 ,降低自身的制造成本 ,稳定工艺性能 ,使其更具竞争力。根据以往的缠绕生产经验 ,就机械缠绕定长管道而言 ,其缠绕长度只能是与要求的长度大概相当而不能精确相等。在实际的缠绕过程中 ,为保证长度要求 ,往往在端头增加停留时间 ,造成端头堆积严重 ,浪费材料。如果…     

胶粘剂固化行为对性能的影响

研究了一种中温固化耐高温胶粘剂固化行为对胶粘剂力学性能和耐久性能的影响,表明胶粘剂只有达到一定的固化程度,才能获得一定的交联密度,耐热性能、粘接强度和耐久性能。同时胶粘剂的固化时间和温度存在等效性关系。     

地铁车辆用碳纤维过渡车钩工艺制造技术研究

地铁车辆用过渡车钩是电动客车和机车之间的转接元件，理想的过渡车钩应重量轻、方便操作、安全便捷并能够承受整个列车被拖拽时产生的高承载。随着纤维增强复合材料在轨道交通领域的应用范围更广，碳纤维过渡车钩也成为研制热点。文中借鉴传统的金属过渡车钩结构，基于有限元仿真技术设计复合材料过渡车钩新结构，并以T800级预浸料为原材料，结合热压罐成型工艺实现地铁车辆用碳纤维过渡车钩的研制，并通过了相关的强度试验。