C/C复合材料飞机刹车盘的结构与性能

采用企业、行业及国家相关标准的试验方法，对超码复合材料公司，英国Dunlop公司，法国CarbonIn-dusty公司，美国B．F．Goodrich、ALS公司等生产的9种C／C复合材料飞机刹车盘的物理、力学、热学、摩擦磨损的性能特征，以及中南大学生产的C／C复合材料刹车盘的有关性能，进行了对比分析。结果表明，选择适宜的炭纤维预制体结构，控制热解炭基体微观结构为光学粗糙层结构，合理的热处理温度是获得高性能炭刹车盘材料的关键。我国拥有自主知识产权研发的大型民机炭刹车盘在高摩擦特性方面获得了重大突破，已用于波音757—200型飞机，实现了国内C／C复合材料具有里程碑意义的第四个重大突破。     

飞机炭刹车盘刹车压力-刹车力矩特性研究

飞机炭刹车盘在压力系统提供的压力作用下,动盘和静盘相互摩擦,产生摩擦力矩。刹车压力的大小对飞机炭刹车盘的摩擦性能具有较大影响。通过对3套炭刹车盘在不同压力状态下的刹车试验,对整套炭刹车盘的摩擦磨损性能进行系统研究,分析飞机炭刹车盘在可用刹车压力条件下,摩擦性能参数的变化规律。结果表明,超码研制的A320系列飞机炭刹车盘在整个刹车压力区间内,摩擦因数、平均力矩等性能指标均在国外原件的性能范围内,与国外原件具有等效的刹车性能。     

双元炭基体刹车盘在飞机中止起飞时的高摩擦特性

为解决炭刹车盘在飞机中止起飞（RTO）时摩擦系数低的弱点,采用了针刺炭纤维无纬布准三向预制体,以狭缝定向流外热内冷、内热外冷热梯度CVI与树脂浸渍-炭化相结合的致密工艺,生产了双元炭基体的波音757-200型飞机炭刹车盘材料.与原装机的国外炭刹车盘在惯性台上进行了RTO动态力矩对比试验,结果表明：具有粗糙层结构热解炭与树脂炭优化组合的双元炭基体超码炭刹车盘,比国外单一粗糙层结构热解炭基体的炭刹车盘RTO时的摩擦系数提高了22.7%～29.2%,突破了炭刹车盘在飞机RTO动态力矩试验中摩擦系数严重衰减这个长期难于攻克的关键技术.     

飞机刹车用长寿命高摩擦特性炭/炭复合材料制备技术(英文)

以针刺炭纤维准三向结构整体毡为预制体,经丙烯气体狭缝定向流的"外热内冷"、"内热外冷"径向热梯度CVI工艺致密技术,优化组合的热解炭/树脂炭双元炭基体技术,通过调控高温处理技术等三大关键技术制备了A320系列飞机炭刹车盘材料。与现用的A320系列飞机进口炭刹车盘进行了地面台架对比试验和装机应用。结果表明:自主开发的炭刹车盘其设计着陆能量和超载着陆能量的摩擦特性与国外相当,但在高能载(RTO)刹车时,其摩擦系数提高了21%～48%,静摩擦系数提高了28%;装机应用寿命平均达到2700次以上,比国外产品寿命提高了23%,凸现出长使用寿命和高摩擦特性的特色。