塑料镀槽的维修

塑料镀槽是电镀车间的主要设备,是进行电镀的基本条件之一.在长期的使用过程中,不可避免地会出现一些问题,如老化脆裂、焊缝渗漏、碰撞损坏等,也有零件砸漏槽底的事故发生.遇到这种情况,除了立即使用备用的槽盛装槽液外;还要对故障槽进行更换或修补.对出现老化脆裂现象的镀槽,我们的原则是:     

加厚镀银故障处理

航空用部件修理过程中,有很多零件需要修理后再重新镀银。但镀银槽较小,均在150Ｌ左右。有特殊要求的需加厚镀银,例如液压油泵分油盘、起动机触点等,镀银层厚度≥20μｍ,电镀时间≥60ｍｉｎ,镀层粗糙是常见的故障,影响了部件的装配质量。下面将故障的处理作简单介绍。1　镀层粗糙在槽液成份正常的情况下,采用高电流密度一般还能达到使用要求。如槽液成份稍有变化,则镀层粗糙,根据资料和我们的分析,除电流密度过大以外,是其槽液中游离氰化物减少的缘故。另外,在同样的电流密度条件下,镀液中银的含量增高也会导致银镀层粗糙。必须严格工艺条件…     

镀锡--堵漏的重要手段

0前言 歼击机、强击机(简称歼、强飞机)冷气系统部件在工作过程中,时有漏气现象发生,造成机械系统压力不稳定,影响了飞行训练,如不能及时发现和排除故障,还会危及飞行安全.我厂通过调研发现,发生漏气问题的主要部位一般都是活门部件的螺纹连接处,按照飞机附件修理技术标准的要求,采取在螺纹部位镀锡的方法,解决了漏气问题.     

同一零件多种镀层的加工方法

随着空军装备的跨越式发展,在飞机零部件制造和修理工作中,我们经常遇到有些零部件由于功能上的需要,在同一个零件的不同部位需要进行两种或两种以上的表面处理.     

预 防 铝 件 电 烧 伤

航空附件修理过程中，铝制零件由于腐蚀、损伤等原因均需重新进行阳极氧化处理。阳极化工艺过程中，稍有不慎就会发生电烧伤故障，造成零件报废。１９９８年我厂电镀车间发生电烧伤故障两次，报废ＬＢ－３、ＬＢ－７壳体１６个，造成了不应有的损失。１　故障现象ＬＢ－３、ＬＢ－７壳体是电动油泵的密封保护罩，呈桶状，深达２００ｍｍ，用厚１ｍｍ铝板冲压成形。外场机务维护中，经常拆卸检查，表面划伤、磕碰比较严重。因此，大修规定：对壳体分解整形后需重新进行阳极化处理。去年八、九月份，我们先后进行了两批壳体处理。阳极化处理完…     

浅谈电镀挂具的设计与制作

结合航空维修工程中零件电镀的特点，总结30年来我部表面处理中心电镀挂具的设计与制作经验，介绍了电镀，氧化，阳极化等有关挂具的设计原则，制作要求及经验教训。     

锌、镉镀层长毛霜故障的解决

锌、镉镀层长毛霜故障的解决王志刚王乃奇侯荣阶（济空航修厂，２５０１１７）锌、镉镀层长毛霜，影响产品的性能和质量，甚至引起飞行事故。某军工厂生产的ＪＫ－１０２继电器骨架衔铁因镉镀层长毛霜而粘结，造成线路断电，导致一起飞行事故。为此，我厂检查了库存的航空...     

钢铁件氧化中的温度控制

用化学和热加工等方法在黑色金属零件上制取氧化膜的工艺 ,称氧化处理或发黑。由于其氧化膜具有一定的防蚀能力 ,弹性好 ,膜层薄 ,没有氢脆 ,色泽美观 ,润滑性好 ,所以被广泛应用于机械零件、弹簧、武器、光学仪器等。目前 ,很多常温、快速发兰的新工艺得到了推广应用 ,但航空件修理中 ,工艺规定所有大修的零件 ,原来发兰的都要重新氧化处理 ,而且采用的工艺仍然是一般的碱性发兰法。因其获得的氧化膜质量还是相对稳定的。在氢氧化钠 5 0 0～ 70 0ｇ Ｌ、亚硝酸钠 2 0 0～ 30 0ｇ Ｌ的常规发兰液中 ,温度一般控制在 140～ 15 0℃。温度是工…