8E150C-A型柴油机通过鉴定

南通渔船柴油机厂试制的8E190C-A型柴油机于1991年1月19日至20日在南通市通过了由农业部水产司和中国水产总公司组织并主持的鉴定。鉴定会认为该机在我国同类机型中居领先地位。 8E150C-A型柴油机为二冲程回流扫气直喷式8缸柴油机,缸径150mm,行程225mm,持续功率     

基于CPLD的三相晶闸管数字移相触发器设计

介绍一种应用于三相晶闸管整流或逆变电路的数字移相触发电路,该电路以CPLD为核心,产生的触发脉冲稳定性好,可靠性高;同时不需要同步变压器,实现了相序自适应。     

直流脉宽数字调速系统中电磁干扰的解决方法

电磁干扰一直是直流脉宽调速系统中一个很严重的问题,尤其是电力电子器件在开通和关断时刻产生的干扰,它不仅影响系统的控制性能,而且关系到器件能否安全工作,文章分析了直流脉宽数字调速系统中电磁干扰产生的原因,并提出了相应的解决方法;同时通过实验验证了这些方法的有效性.     

弧焊机器人轨迹规划及应用研究

机器人弧焊技术,因焊接质量稳定、生产效率高等优势,在汽车工业中得到广泛的应用。在建立机器人弧焊工作单元的基础上,本文分析研究了弧焊工作站运动仿真、离线编程的实际应用及影响焊接质量的因素。通过使用轨迹优化仿真软件,指导焊接工装设计,降低投资成本;进一步的离线编程的使用使得虚拟轨迹与真实机器人运动轨迹挂钩,提高了工作效率和可靠性。通过实验对比及弧焊工作站的调试,讨论了焊接电流、焊接电压、机器人焊接速度对焊接质量的影响。     

6100ZQ车用增压柴油机性能的试验研究

作者通过分析认为由于涡轮机械的固有特性,用一台几何尺寸固定的涡轮增压器很难在整个宽广的柴油机转速范围内获得合乎要求的增压特性。因此,从增压系统、燃油系统和燃烧室的良好匹配着手,在扭矩储备、最大功率、燃油消耗率、排气温度及气缸内压力极限与烟度等因素之间取得协调的折衷匹配方案,可以满足车用涡轮增压柴油机性能要求。这一方案已成功地应用于6100ZQ车用增压柴油机。     

CB-200型气波增压器的试验研究

气波增压器是近年来研制的内燃机废气增压器。本文着重讨论了CB-200型气波增压器的设计和试验,并对它与6-135型柴油机配套的一些结果作了分析。     

CB-120气波增压器通过技术评审

由上海内燃机研究所研制的CB-120气波增压器,于1982年10月11至15日在上海通过了技术评审。该气波增压器的主要技术参数为:增压比π_E=1.7～1.9,增压空气流量G_E=0.115～1.145kg/s,燃气进口温度T_A=550～680℃,增压器设计转速n_c=7000～8000rpm。上海内燃机研究所与无锡柴油机厂协作,将CB-120气波增压器与4120型柴油机进行了增压配套,配套后原机标定功率增加20%,扭矩储备系数达1.37。油耗率在整个发动机运转范围内变化平坦,是合适的拖拉机动力。与会的教授和专家认为在缺乏外国样机的情况下研制的CB-120气波增压器,属国内先进水平。代表们建议在现有的基础上继续就理论、性能、结构工艺