铁路货车涂装防腐体系设计新技术应用探讨

以车体腐蚀现状及货车厂修情况为基础,分析目前铁路货车车辆涂装质量现状与车体设计使用要求的矛盾,进而系统地阐述在新的市场形式下铁路货车涂装引入涂装防腐新技术标准应用研究的有关内容,并提出了展望。     

无剩余污泥的多级活性生化处理工艺

本文介绍了多级活性生化处理(MSABP)这项新的废水处理技术的原理、技术特点及两个实例运用。这是此项技术在国内的首次运用，其最大的优点是无剩余污泥产生，不需要沉淀池。     

B^＋级（ZG25MnCrNi）铸钢件缺陷常温焊补工艺试验研究

车辆转向架B 级(ZG25MnCrNi)铸钢容易在生产中产生裂纹、缩松与缩孔、夹砂等铸造缺陷.针对缺陷的状况,采用模拟大铸钢件的裂纹和缩松与缩孔两种方法,在室温进行了焊补工艺试验研究.测定了焊补接头的硬度分布,观察了相应部位的金相组织.得出:采用不预热焊补模拟裂纹缺陷,在接头近表面HAZ区容易出现淬硬的马氏体组织,硬度值高,由于多道多层焊道的相互热影响,硬度降低,组织一般为铁素体和贝氏体组织;而不预热焊补模拟缩松与缩孔等缺陷,硬度值不高.因此,裂纹焊补时应该采用预热和保温缓冷,缩松与缩孔等缺陷焊补时不预热.     

转向架副构架焊接接头残余应力无损测量及变形研究

采用有限元焊接仿真分析软件(SYSWELD)对某型号的转向架副构架焊接接头进行了仿真变形分析,并采用X射线衍射法(XRD)对该型号焊接态副构架振动处理前后焊接接头进行焊接残余应力无损测量,对焊接工艺和振动消除应力措施进行了验证,为转向架副构架接头焊缝质量安全性评估提供了依据.研究结果表明,有限元变形仿真结果和XRD应力...     

基于SYSWELD的K7转向架副构架焊接数值模拟

K7转向架副构架是K7转向架的重要组成部分,其结构为三段B+级铸钢焊接而成。若焊后残余应力及变形未达到设计要求会直接影响到机车车辆运行的安全。为了更好地验证现有焊接工艺可靠性,采用ESI公司焊接专用软件SYSWELD对K7转向架副构架进行了数值计算分析。根据K7转向架副构架建立其三维几何模型,划分网格模型,设置热源参数。考虑到实际生产时遇到的情况,采用四种焊接方式进行模拟,并与实验结果相对比,按照设计的焊接工艺仿真得到的焊接残余应力与实验吻合较好,由此验证了仿真的可靠性,可将仿真结果运用于指导生产。     

B+级(ZG25MnCrNi)铸钢转向架副构架的焊接

新型货车车辆 K7转向架中,B 级钢(ZG25MnCrNi)铸钢副构架是其重要组成部分之一,其焊接质量的好坏直接关系到车辆的安全运行.评估了该B 级铸钢的焊接特性,介绍了副构架的焊接工艺和所得焊接接头的性能,并探讨了常用的焊接方法.结果表明,该铸钢具有一定的冷裂纹敏感性,焊前应该采取预热等工艺措施.     

新型重载铁路货车涂装防腐设计技术概论

依托运营环境、腐蚀现状及有关铁路货车涂装技术条件、标准,立足新型重载铁路货车总体设计要求,并结合ISO 12944通用防腐标准和未来趋势,从涂料选用、涂层体系设计、前处理工艺、涂装工艺设计等方面对新型重载铁路货车涂装防腐进行技术概论,以取得预期目的。