50%～30%中、低蠕化率铸铁的性能及应用

综述了灰铁、蠕铁和球铁中的石墨形态与其力学性能及热力学性能的关系。铸铁材料的实际性能是随着蠕化率或球化率的变化而变化,也就是随着球状、团状、团絮状、蠕虫状石墨的数量比例变化而变化的;中、低蠕化率(蠕化率50%～30%,即球化率50%～70%)铸铁处于由蠕铁向球铁变化的中、后段,具有优于球铁的铸造性能、致密性、导热性、减震性和切削加工性能,同时具有优于高蠕化率蠕铁的常温和高温力学性能。指出中、低蠕化率铸铁适用于需要较高强度和冷热疲劳性能的场合。     

排气歧管用Si-Mo球铁的熔炼及处理

介绍排气歧管用Si-Mo球铁的技术要求,原材料的选择,化学成分控制范围,球化剂和孕育剂以及球化处理和孕育处理工艺的选择.通过采用微量元素含量低的新生铁和低REMg球化剂,加入微量Bi和Sb,浇注时采用SiBaCa进行随流孕育工艺,确保了排气歧管铸件法兰处球状石墨≥90％、薄壁部位的铸态珠光体体积分数+Mo的碳化物小于15％.     

排气歧管铸件的铸造工艺设计与优化

针对排气歧管铸件孤立热节多,又无法设置冒口的情况,采用华铸工艺分析软件模拟铸件的凝固过程,预测缩孔、缩松缺陷出现的部位;采用铸件均衡凝固理论,设计浇注系统和冒口补缩系统,采用“宽、薄、短、斜”的冒口颈是充分利用石墨化膨胀自补缩作用的关键,采用该技术并优化相关工艺参数后,有效地克服了排气歧管铸件的缩孔、缩松缺陷,大幅度提高了铸件的工艺出品率和成品率,取得了显著的经济效益.     

A型排气歧管浇注系统设计

A型排气歧管的结构复杂,高度落差较大,管壁薄,技术要求严格,生产工艺难度较大.初始工艺设计为顶注封闭式浇注系统,横浇道贯穿两个热侧冒口进流,采用过滤网.主要问题是浇注过程中进渣,形成渣孔缺陷.改进的工艺是加深直浇道窝,在横浇道上设置阻流措施,并尽量拉长横、内浇道之间的距离,采用短、薄、宽的冒口颈等,在未采用过滤网的情况下,解决了渣孔缺陷.     

高镍D5B奥氏体球铁排气管的生产工艺

总结了高镍球铁排气管铸件的铸造工艺,对影响高镍奥氏体球墨铸铁球化率和力学性能的饱和度数据做了新的探索,当饱和度A达到4.9时也生产出了球化合格的铸件.把均衡凝固技术运用到高镍奥氏体球铁铸件,克服了热节处碎块状石墨的问题.通过与国外某公司退火处理比对试验,验证了本文的热处理工艺是合理的.生产出的铸件远远超出了ASTM标准规定的力学性能指标,达到了抗拉强度大于400 MPa的概率为100%.     

高Ni奥氏体球墨铸铁的生产

介绍了高Ni奥氏体球墨铸铁的化学成分、金相组织和力学性能控制范围和方法,阐述了其熔炼、浇注及热处理工艺的要点.用大量试验数据说明,当充满度和CE较高时,石墨化更充分,液相线温度更低,铁液高温氧化性降低,流动性更好.工艺试验证明,高Ni奥氏体球墨铸铁不能采用高温退火缓冷工艺,可以通过高温退火快冷的方法提高其力学性能.     

耐热球铁排气歧管用球化剂的配制

介绍了球铁排气歧管铸件的结构特点、对材料的要求及铸造工艺要点。分析了球化剂中Mg、RE、Ba、Ca、Bi和Sb等元素的作用。为确保铸件球化率高、石墨球细小、铁素体基体中不出现碳化物,研制了高效低RE合金球化剂。采用该球化剂生产的QTRSi4Mo1排气歧管铸件与采用FeSiMg7RE3合金球化剂生产的相比,消除了渗碳体、细化了石墨球、3.2 mm薄壁处和厚壁处的铸态珠光体体积分数可以分别有效地控制在15%和10%以内。     

GP210稀燃天然气发动机缸内流动与燃烧模拟分析

基于流动、传热、化学反应及湍流燃烧分析,对GP210稀燃天然气发动机进行了三维流动与燃烧模拟计算。模拟计算结果和试验数据的比较显示:二者偏差在5%以内,表明模拟计算较准确可靠。对模拟计算结果进行分析,提出了该机型缸内气体流动及燃烧的优化方向,为后续提高效率、降低排放提供了理论依据。     

TYQ78型液压调速器研发

论述了TYQ78型液压调速器的结构、性能、主要技术参数和研发过程,较详细地介绍了该调速器的图纸设计、工艺准备和取得的试验成果。TYQ78型液压调速器适用于船舶大功率柴油机,市场前景看好。     

依据温度场分布合理改变排气歧管结构

为了解决排气歧管开裂问题,利用CAE对排气歧管的结构进行了分析.结果表明,排气岐管台架试验开裂的原因是让位槽造成的.对排气歧管的结构优化后,开裂问题得到了解决.