汽车冲压零件的设备许用载荷分析

根据多连杆压力机的行程曲线特点,提出了以80%公称力作为公称力控制线,并据此绘制压力机载荷许用区间图,即将力-行程曲线划分为安全区、临界区和危险区。当成形力处于公称力控制线下方,则设备载荷能够满足成形要求;当成形力处于公称力控制线和公称力曲线之间的临界区,需要进一步对变形功进行校核。另一方面,采用数值积分的方法对成形力和作用距离进行积分,得到变形功,与压力机许用变形功进行比较,提出能量校核的前提和校核方法。最后提出了成形力和变形功校核流程图,并用于前门内板等零件的分析。结果表明,采用22500 k N压力机满足前门内板一模双件载荷要求。     

成形汽车顶盖表面质量缺陷原因分析

介绍针对汽车顶盖形状单一、截面曲率小、塑性变形量小的特点,且易导致成形制件表面产生凹陷,通过数值模拟和试验分析,发现成形过程中的气垫高度和进料阻力是导致缺陷产生的主要因素。实际生产结果表明,适当降低气垫高度,结合材料流动状态进行变强度拉深筋设置,对于抑制顶盖表面质量缺陷有利。     

某汽车前门内板冲压成形仿真起皱评价指标失效研究

以某汽车前门内板拉延过程中出现的起皱缺陷为例，通过鱼骨分析法对起皱原因进行排查，并对前期工艺设计阶段的冲压仿真进行回顾，得出仿真与实际流入量情况基本一致。再通过起皱趋势、表面缺陷高度、过程分析以及成形性等冲压仿真的起皱评价指标对前门内板的拉延过程进行评估，发现以上起皱评价指标在产品平缓区域存在失效情况。针对此情况，引入起皱高度Δ,并将其与板料跟上模的接触距离关联起来，通过板料厚度的3%、5%和10%这3个阈值对冲压件的起皱进行量化分级，同时优化冲压成形仿真参数设置，提出了针对产品平缓区域的起皱评价指标及流程。最后，通过工程验证，该起皱评价指标及流程对产品平缓区域的起皱评估有效。