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介绍了汽车主要参数:汽车行驶里程、发动机转速、水温以及燃油等参数的测量原理,CAN总线通信原理以及各种汽车硬件模块设计。系统把各参数的测量数字化,有利于与汽车其他的电子集中控制系统进行数据交换,有利于汽车集中控制系统的发展和实现。最后,将微控制器P87C591与CAN总线相结合实现了基于CAN总线的汽车仪表系统。 相似文献
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采用分子动力学方法建立了TC4模型,基于混合嵌入式原子法势函数计算了Ti、Al和V不同原子之间的相互作用力,通过拉伸与剪切模拟计算得到了拉伸、剪切应力-应变曲线。通过温度的设置,完成了热处理工艺中加热、保温、冷却各个阶段的模拟。在单独退火的模拟基础上进行了同时固溶与时效的模拟,比较了不同固溶温度(800、954和1020℃)和时效温度(400、538和620℃)对TC4拉伸和剪切力学性能的影响。结果表明,退火和固溶时效处理提高了TC4模型的拉伸与剪切强度,最大拉伸强度一般随着固溶温度的升高而升高;在538℃时效时,剪切强度同样随固溶温度的升高而升高,但在954℃固溶温度时,剪切强度随时效温度的升高而下降。HCP模型沿[0001]晶向的拉伸强度大于■晶向,并且拉伸强度随着拉伸速率的升高而升高。 相似文献
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为促进含锰磁铁矿在球团上的应用,通过造球试验,并借助X射线衍射和扫描电子显微镜等检测手段,系统地分析了Mn3O4对球团矿氧化固结机理的影响。结果表明,随着Mn3O4质量分数从0%增加至7%,球团抗压强度从2 458 N/个降到1 810 N/个,孔隙率从22.7%增大至26.2%。随着Mn3O4的增加,在赤铁矿晶界和硅酸盐相中形成新的MnFe2O4固熔体,固熔体扩大了基体中的裂纹,破坏了赤铁矿的连续结晶;硅酸盐含量增加也极大地抑制了赤铁矿晶粒的生长,使含锰球团的基体由致密变为多孔,球团矿强度降低。故对生产企业来说,Mn3O4对球团的固结强化有负面影响,其适宜的质量分数应在3%以内。 相似文献
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为促进含锰磁铁矿在球团上的应用,通过造球试验,并借助X射线衍射和扫描电子显微镜等检测手段,系统地分析了Mn3O4对球团矿氧化固结机理的影响。结果表明,随着Mn3O4质量分数从0%增加至7%,球团抗压强度从2 458 N/个降到1 810 N/个,孔隙率从22.7%增大至26.2%。随着Mn3O4的增加,在赤铁矿晶界和硅酸盐相中形成新的MnFe2O4固熔体,固熔体扩大了基体中的裂纹,破坏了赤铁矿的连续结晶;硅酸盐含量增加也极大地抑制了赤铁矿晶粒的生长,使含锰球团的基体由致密变为多孔,球团矿强度降低。故对生产企业来说,Mn3O4对球团的固结强化有负面影响,其适宜的质量分数应在3%以内。 相似文献
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采用扫描电镜与材料试验机研究固溶温度、时效温度对TC4钛合金微观组织与剪切强度的影响。结果表明,对于以TC4钛合金为材料的航空螺栓,比较其头部中心、边缘,及其R处、心部等不同位置的显微组织,发现由于头部边缘比中心冷却速度更快,β相转变的次生α相含量更高,晶粒聚集长大更明显。在β单相区的固溶温度下,螺栓心部等内部区域则分布着纵横交错的马氏体,弥散强化效果较好。在800~1020℃的固溶温度范围内,剪切强度基本随固溶温度的升高而增加;而固溶温度为1020℃时,剪切强度随时效温度的升高先升高后降低,1020℃固溶+538℃时效后TC4钛合金的剪切强度最高。 相似文献
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