高强度铸态球铁曲轴的开发

介绍了发动机曲轴的工况及技术要求,详细阐述了该件的铸造工艺:采用立浇、底注式浇注系统,浇口比为ΣF_直:ΣF_横:ΣF_内=1.01:1.13:1.0,横浇道两侧放置尺寸为1.8 mm×1.8 mm孔径过滤网,球形冒口尺寸为50 mm,冒口峰腰直径28 mm;将化学成分控制为:w(C)3.80%~3.90%,w(Mn)≤0.4%,w(Cu)0.75%~0.85%,w(Sn)0.03%~0.06%,w(Si终)2.0%~2.4%,采用冲入法球化处理,选用中Mg球化剂,粒度为10~30 mm,加入量为1.8%~2.0%,一次孕育采取倒包孕育处理,采用75Si Fe孕育剂,加入量为0.4%~0.6%,粒度为3~5 mm,二次孕育采取随流孕育,加入量为0.08%~0.1%,粒度0.4~0.7 mm;浇注温度控制在1 400~1 430℃;铁丸温度控制在80℃以下。最终生产的铸件金相组织和各项力学性能均符合技术要求。     

机器人在汽车铸造上的应用方兴未艾

正一汽铸造"十二五"期间新增机器人达到205台,主要用于浇注、下芯、取件、清理及检测,以实现少人化、无人化的目标。中国汽车行业连续十多年快速发展,2013年汽车销量突破2000万辆,达2198万辆。汽车行业的快速发展,为汽车铸造业带来了广阔的市场需求和发展空间,汽车铸造业的发展日新月异。由于汽车行业的激烈竞争和汽车节能减排的要求,汽车越来越向可靠性、轻量化、低成本、个性化方向发展,从     

湿型砂造型中型砂质量的控制

介绍了湿型砂各组分的作用,论述了型砂性能与其组分的关系,认为控制好有效膨润土量和有效添加剂量是控制型砂质量的关键,结合生产实例说明了型砂质量的控制要点;指出提高型砂质量控制水平、生产优质铸件和实现铸造生产循环用砂是铸造生产节能减排的根本方法之一。     

汽车铸件材料的发展

介绍了国内外汽车业的发展状况和铸件在汽车上的应用概况。重点介绍了缸体、缸盖、曲轴、排气管、驱动桥壳、制动盘(毂)等铸件所用材料的现状,以及ADI、高硅钼球铁、蠕铁、灰铁和Mg、Al合金等汽车铸件用材料的最新应用趋势。     

中重型商用汽车驱动桥壳的发展现状及趋势

综合论述了中重型商用汽车驱动桥壳的结构形式,介绍了铸造整体桥壳,冲压焊接整体桥壳,钢管扩张,液胀桥壳四种驱动桥壳的主要制造方式,在此基础上综合分析和比较了4种桥壳的工艺、承载能力和成本等.从材质和承载能力方面对比分析了铸造整体桥壳,冲压焊接整体桥壳的特定应用场合和优势,根据一汽铸造有限公司的实际生产情况,提出了与其它桥壳竞争的途径和手段.     

热风与冷风冲天炉－工频炉双联熔炼效果对比

对比了热风与冷风冲天炉－工频炉双联熔炼效果，认为采用热风冲天炉－工频炉双联熔炼可以低成本地获得高强度低应力灰铸铁．     

铸造生产过程中的废弃物循环再利用

以铁合金铸件生产为例，详细分析了铁合金铸件生产过程中产生的废砂、废渣、粉尘和废气等废弃物的由来，以及其对环境的严重影响；认为铸造企业新建或技术改造时就必须同时考虑废弃物的综合利用，并指出此项工作应该从改造方案设计、采用先进设备、采用清洁生产工艺和采用铸造废弃物资源化处理新技术等六个方面进行；最后，介绍了一汽铸造有限公司对这些废弃物所进行的循环再利用经验。     

中小汽车铸件生产厂的技术改造途径

综合分析了国内中小汽车铸件生产企业的现状与问题，探讨了国内中小汽车铸件生产厂需要技术改造的必要性和迫切性。认为：做好形势分析，明确产品定位，整体规划，分步实施，工艺装备与检测手段配套，提高高附加值铸件的比例，建立完善的人才队伍和质量保证体系，延伸供应链，对铸件深加工等，是中小汽车铸件生产厂发展改造、提高经济效益的可行途径。     

20t/h热风除尘冲天炉熔炼工艺的优化

介绍了熔炼灰铸铁采用的20t/h热风冲天炉的主要结构,对采用3种不同产地的焦炭熔炼时的最佳底焦量、层焦量,以及供风制度、热风温度等工艺参数进行了选择和优化,最后确定为:0号焦炭最佳底焦高度为1500mm,层焦量为15%～16%;Ⅰ号、Ⅱ号焦炭最佳底焦高度为1400mm,层焦量为12%～13%,最佳供风量为260～270m3/min;热风温度为450～550℃.20t/h热风冲天炉铁液出炉温度高(高于1500℃),化学成分稳定,且炉渣中w(FeO)少,渗C率高,Si、 Mn、 Cr的烧损率低,适合于大批量连续生产.     

砂型铸造旧砂再生技术与实践

介绍了多种旧砂再生方案的特点及适用范围,并阐述了混合旧砂再生后用于制冷芯的试验验证,利用3 t/h贯通式焙烧炉热法再生,机械研磨机进行机械研磨,得到的再生砂回收率为80%,并通过4组试验数据得出,再生砂与原砂的配比为3:1时,型砂瞬时强度达到0.70 MPa,24 h强度达到1.80 MPa。