高精度平面气浮导轨的误差均化效应研究

气浮导轨具有高运行精度、高平稳性的一个重要因素在于气体具有误差均化作用。为了探究误差均化作用的大小,通过多个不同波长的正弦函数来模拟导轨轮廓误差,建立平面气浮导轨物理模型,采用有限差分的数值计算方法求出动气浮导轨在运动过程中的各个平衡位置参数,进而利用最小包容法求出其运行直线度。结果表明:气体润滑很好地实现了气浮导轨误差均化作用,且效果明显;与无气体润滑状态时相比,气浮导轨在通气状态时的运行直线度提高了约一倍,与静导轨轮廓误差相比提高了约2/3。建立的气体误差均化效应计算方法为探究误差均化的影响因素奠定了理论基础。     

环形多孔节流空气静压轴承气膜流场分析

为提高空气静压轴承工作的稳定性,设计一种环形多孔节流空气静压轴承,建立其物理模型,并采用大涡模拟方法对轴承节流孔出口处附近计算区域的气膜流场进行分析。结果表明：空气静压轴承气膜压力在节流孔的出口附近气膜间隙上出现分离,但在远离节流孔的出口气膜压力曲线是重合的;节流孔数为9时轴承节流孔出口处的最大压降幅度为节流孔数为1时的26%左右,最大速度突升幅度为节流孔数为1时的43%左右,表明增加节流孔的孔数可以显著减小节流孔的出口附近压力的突降、速度的突升,提高轴承工作稳定性;在空气静压轴承工作过程中,节流孔出口处附近压力和速度的突变会产生微振动现象,而采用环形多孔节流可显著降低微振动现象。     

微分脉冲溶出法测定高纯钨粉中痕量铅

高纯钨粉中铅含量可低至0.0000X％,用微分脉冲溶出法测定虽有足够高的灵敏度,但钨干扰严重,必须彻底分离。 Надёжина曾用硫酸锶共沉淀法使微克量铅与共存元素分离,将沉淀溶于次磷酸后用阳极溶出法测定之。本文应用该分离法将载带了痕量铅的硫酸锶转变成碳酸盐后溶于高氯酸,在静滴汞电极上,于0.2N高氯酸中以微分脉冲溶出法测定高纯钨中痕量铅。通过对共沉淀条件及转化成碳酸盐条件     

二维运动平台气浮静压导轨承载性能计算与研究

为了进一步探索和研究气浮静压润滑支承机理及气浮静压导轨承载性能,提出并研制了一种具有气浮静压润滑支承的精密二维运动平台。结合气浮静压导轨的物理模型建立了其笛卡儿坐标系下的控制方程,采用有限差分方法和流量平衡原理对其控制方程进行了离散差分推导,运用超松弛迭代以及二分快速寻找收敛区间法对其承载性能进行数值计算并开展了实验研究。结果表明：气浮静压导轨承载性能受节流器类型的影响比较显著,多节流孔节流器的承载性能明显优于单节流孔节流器;供气压力对气浮静压导轨承载性能影响显著,供气压力越高其承载性能越强;同等条件下气浮静压导轨组合形式承载性能均优于单独形式承载性能;气浮静压导轨的承载性能实验测试结果和数值计算结果具有较好的一致性,验证了数值计算的有效性。相关研究对推动和促进气浮静压轴承和导轨在精密运动机构和测量设备的研究和工程应用具有较好的借鉴和指导意义。     

除尘器除尘效率测定的不确定度评估

文中根据不确定度评定的相关规则和标准,对除尘器除尘效率测定不确定度产生的来源进行了识别,对各不确定度分量进行了计算、合成和评估。结果表明,除尘效率测定的不确定度可达到较大值,在实际应用中应给予充分考虑;除尘效率本身的大小对不确定度的影响最大;除尘器出口采集烟尘重量对不确定度的影响也较大,在实际测定过程中,可采取相应措施使之减小。     

燃煤烟气SO3测试捕集效率试验研究

燃煤烟气中的SO₃浓度低、化学性质活泼,一直是国内燃煤电厂污染物测试的难点。针对“控制冷凝法”测试SO₃捕集效率低的问题,依托自制的SO₃校准发生装置进行试验研究。结果表明：通过采用D型蛇形管+硼硅玻璃纤维滤膜过滤装置,采样流量为20 L/min以及精准控制采样管、过滤器、蛇形管和滤膜过滤装置的伴热温度,可以确保SO₃捕集效率达到90%以上,因而可保证烟气SO₃的捕集效率和测试结果的准确性。改进后的方法已在模拟试验（低尘、含湿、不同SO₃含量）中得到良好应用,进而可用于燃煤电厂烟气SO₃测量。     

宁德市未成年居民发汞含量及影响因素

为研究宁德市未成年居民汞暴露风险,在当地2个沿海县采集56份未成年居民头发样品,测定总汞含量并分析影响因素。结果表明：宁德市未成年居民发汞含量0.022～1.844 mg/kg,平均值0.764 mg/kg,中位值0.654 mg/kg,存在一定的汞暴露风险。性别、细分年龄段、护肤化妆产品使用、药物或保健品服用、身高和体重与发汞含量均不显著相关(p>0.05)。食鱼(海产品)频率与发汞含量正相关(p<0.05),且渔民家属发汞含量显著高于非渔民家属。     

蒸发工段扩建总结

对蒸发工段扩建技改工程进行较全面地总结，对原工艺流程和扩建后流程中的碱液、盐泥、真空、冷凝水等系统作了对比分析，提出了设备选型的依据和扩建后取得的效果。     

表面微坑复合MoS2镍基涂层及摩擦磨损性能研究

目的 为解决硬质涂层抗磨与减摩性能难以兼顾的难题,提出并制备出具有优异减摩耐磨性能的表面微坑复合MoS2镍基涂层结构,为抗磨减摩性能统一的涂层设计提供重要依据。方法 以42CrMo轴承钢为基体,采用两种加工方法(在42CrMo轴承钢表面采用激光熔覆制备镍基涂层,在涂层表面电火花加工微坑织构)制备表面微坑复合MoS2镍基涂层,通过球-盘摩擦磨损试验(GCr15对磨球)分别测试3种载荷(2、4、6 N)下42CrMo轴承钢、42CrMo轴承钢表面镍基涂层和表面微坑复合MoS2镍基复合涂层试样的摩擦学性能,并通过先进测试技术(XRD、SEM)分析复合涂层的组织结构及磨痕微观形貌。结果 在不同载荷工况下,镍基涂层的磨损率远小于42CrMo轴承钢,表面微坑复合MoS2镍基涂层的摩擦因数和磨损率均小于镍基涂层和42CrMo轴承钢,在4 N载荷工况下,镍基-MoS2复合涂层具有最低摩擦因数,达到0.36,磨损率为7.41×10^?7 mm³/(N.m),比镍基涂层试样(26.621 0^?7 mm³/(N.m))降低了72.09%。结论 表面微坑复合MoS2镍基涂层结构中涂层与环氧树脂粘结MoS2固体润滑剂可独立高效发挥自身耐磨、减摩特性,并在不同载荷下发挥协同作用,两种方法复合处理能得到具有良好减摩耐磨性能的表面。