客车内饰件对侧翻仿真结果的研究

为研究内饰件在客车侧翻运动过程中能量吸收的比例,常规做法往往是先建立完整的整车有限元模型,运用LS-DYNA软件进行计算,再用LS-PREPOST前后处理器来统计内饰件吸收的能量。这种正向做法会导致计算时间过长或由于材料参数、变形体预变形、连接方式等与实际不一致,使仿真结果与试验不符。文章依据试验结果,利用反求法来求出整车内饰件吸收的能量比例,在进行侧翻仿真分析的时候只需考虑车身骨架及外部蒙皮吸收的能量即可。验证结果表明,采用此方法会减少有限元模型数量、节省建模和计算时间,达到事半功倍的效果,且仿真结果与试验也较吻合。     

全承载卧铺客车侧翻仿真分析与优化

建立了全承载卧铺客车有限元模型,参照新版《GB17578征求意见稿》建立了卧铺客车的生存空间,采用LS_DYNA有限元软件对卧铺客车侧翻碰撞进行研究,并依据仿真分析结果对原结构进行改进设计,使其满足法规要求。     

大客车侧翻碰撞仿真分析及改进

应用CAE技术建立大客车车身骨架的有限元模型,根据欧盟法规ECER66要求进行分析参数设定与生存空间定义;应用LS-DYNA软件进行分析计算。依据结构变形情况,改进结构的薄弱环节,提高其抗侧翻性能,保证乘员的生存空间不受侵犯,满足法规要求。     

客车乘员座椅动态试验的仿真研究

依据GB13057-2014法规要求,应用Hypermesh软件建立客车座椅动态试验的有限元模型,接着调用HybridⅢ50%男性假人,调整其姿态,同时把已建好的有限元模型及调整好01.1的多面体假人进行耦合设置并提交计算。结果表明,仿真分析结果与试验结果在运动过程、变形情况、乘员伤害值等方面具有较好的一致性,仿真模型能够预测和代表试验段在试验测试中的力学行为,并为后期的座椅动态安全性优化提供可靠的依据。