不同阀芯结构节流阀流阻特性研究

基于标准k-ε湍流模型对四组不同阀芯结构(平底、小弧、大弧、波浪形)调节阀流阻性能进行研究,分析流场内速度流线、压力云图,得到流动规律及阀前后压力损失,流阻系数ξ。研究表明:随着阀芯开度增加,阀内流阻系数逐渐减小。10%开度时平底阀芯结构调节阀内流阻系数最大,大弧形与波浪形阀芯结构调节阀的流阻系数最小,对比发现大弧形与波浪形阀芯结构调节阀的截阻性能较平底阀芯调节阀的流阻系数值减小9.71%;全开度下大弧、小弧阀芯以及波浪形阀芯调节阀内部流阻系数相近,平底阀芯全开度下流阻系数相较于其他三组减小了14.69%。表明该工况下,阀芯处于全开度时,平底阀芯截阻性能具有一定的优势,因此,调节阀在小开度工况下工作时可选用大弧阀芯与波浪形阀芯结构。     

1588v2在电信网应用的标准化进程

文章介绍了1588v2在电信网领域应用的背景、需求和主要标准组织ITU-T的相关工作进展,包括频率同步应用和时间同步应用。通过分析目前1588v2电信应用规范中的热点问题,如影响1588v2频率恢复性能的网络分组延时变化(PDV)指标、1588v2端到端频率传送的应用场景和协议规范,提出1588v2在电信网络部署的可靠性、可管理维护等特点和基本思路,并对未来标准化需要解决的问题进行总结。     

基于CFD的某车型外流场分析及车身改进

选取某一微型车为原型,进行汽车三维外流场气动特性数值模拟研究,得到了车身表面主要气流分离区域及三维外流场流动结构的特点。在此基础上系统探讨了不同车身底部上翘角、尾部扰流板倾角和离地间隙对微车尾部尾流分离点、尾涡特性及其气动特性的影响规律,并寻求低风阻的微车气动外形结构。最后,针对车身局部造型进行了改进并确定改进车身外形。研究表明:改进后车身模型的风阻系数为0.3023,风阻系数降低8.7%。改进后模型可以有效减小汽车风阻系数,降低车身气动阻力,提升汽车的燃油经济性。