航空液压油标准体系概述和性能评估方法研究

在介绍航空液压油标准变更体系的基础上,重点分析国内外常用磷酸酯型液压油和合成烃型液压油的标准差异以及技术验证的试验原理和方法,建议在我国民航范围内开展航空液压油性能检测和研究工作,为国产航空液压油的适航审定提供技术支持。     

浅析飞机客舱防火

介绍了飞机客舱火灾的原因以及提高飞机客舱防火性能的措施,从加强安全检查、高分子材料的阻燃和客舱重要部件/区域的防火等方面进行了探讨.     

阻燃羊毛纤维研究进展

对羊毛纤维进行阻燃处理可采用单组分阻燃剂(金属氧化物、金属络合物和其它化合物)、复合阻燃剂和混纺技术等。基于Zirpro整理的复合阻燃剂的简单、经济,而且赋予羊毛更加优异的性能,因此,采用其处理飞机上使用的羊毛制品是较佳的方法。     

航空生物燃料生产工艺研究进展

航空生物燃料主要由链长为8～16的直链烷烃组成,具有较好的低温发动机启动性能及润滑性。对航空生物燃料的原料来源、生产过程(包括费托合成、加氢脱氧、快速热解及生物化学转化工艺)进行了综述。其中,费托合成及加氢脱氧工艺成功的关键在于催化剂的选择,随使用的催化剂和操作条件的不同,合成的产品也不同。Co基和Fe基催化剂是常用的费托合成催化剂,而Ni基催化剂因具有较高的加氢脱氧活性被广泛应用于加氢脱氧制备航空生物燃料。对生物燃料应用于航空领域所面临的问题进行了讨论,指出解决生物燃料原料供给、降低生产成本是促使航空生物燃料工业化的关键因素。     

黄河南岸引黄灌区取水口水位流量关系分析

文章根据黄河南岸引黄灌区水文资料,分析了取水口水位流量关系。     

三聚氰胺甲醛纤维纺丝原液的稳定性

 采用湿法纺丝制备三聚氰胺甲醛纤维的关键在于获得稳定的纺丝原液。先合成低黏度水溶性的三聚氰胺甲醛预聚体(MF) ,再与聚乙烯醇(PVA) 溶液混合,制得纺丝原液。研究了预聚体溶液及三聚氰胺(M) 甲醛(F)PPVA 复合纺丝溶液的稳定性,探讨了纺丝原液的黏度稳定性与预聚体结构之间的关系。结果表明:水溶性MF 树脂合成的2 个阶段中,树脂的结构对原液稳定性有影响;同时,原液的混合状态和结构、混合温度、混合比例等对原液 稳定性也有较大影响。     

浅析飞机客舱防火

介绍了飞机客舱火灾的原因以及提高飞机客舱防火性能的措施,从加强安全检查、高分子材料的阻燃和客舱重要部件／区域的防火等方面进行了探讨。     

卷径计算与入口段甩尾

通过对开卷机卷径计算的研究分析,结合入口甩尾故障的实际情况,得出甩尾故障的真正原因,从而修改程序排除事故隐患。     

MF-PVA阻燃纤维结构与性能研究

将三聚氰胺甲醛(MF)树脂和聚乙烯醇(PVA)制得纺丝原液,经湿法纺丝得到MF-PVA阻燃纤维,研究了MF-PVA阻燃纤维的结构与性能。结果表明:MF-PVA纤维截面形状不规则,表面不光滑,且有孔洞;MF-PVA纤维具有较好的力学性能,热性能和阻燃性能,其模量为75 cN/dtex,断裂强度为1.5～2.5 cN/dt- ex,断裂伸长为15%,吸湿率为9.2%,结晶度为20.5%,热分解温度为300℃,极限氧指数达35。MF-PVA纤维耐酸碱性一般,在酸碱溶液中经过98 h浸泡后,纤维的强度保持率低于50%。     

含铅汽油对航空活塞式发动机性能的影响探讨

当前航空活塞式发动机要求能够使用无铅或者低铅航空汽油,但是国内传统航空汽油的含铅量较高,如100号航空汽油、95号航空汽油等。在应用中发现,使用含铅汽油,发动机容易出现故障。重点分析含铅汽油对航空活塞式发动机性能的影响,在分析含铅汽油主要成分和燃烧产物基础上,揭示了含铅汽油对发动机性能的影响,进而以发动机抖动实例进行探讨,分析含铅汽油的影响,并提出几点发动机养护策略,对正确使用含铅汽油,减少对活塞式发动机性能影响有一定参考价值。