日本燃料电池汽车产业化技术及战略路线图分析

经过多年发展,日本的燃料电池汽车及加氢站基础设施的技术路线已逐步清晰,相对成熟,并将深刻影响世界燃料电池汽车技术路线和技术标准的发展。2015年初,日本丰田汽车公司成功上市世界首款燃料电池量产车型Mirai(未来),标志着日本燃料电池汽车已经系统解决了相关技术和制造成本难题,车辆氢安全以及加氢站安全的相关标准体系也已基本完备,进入了商业化阶段。下一步,日本政府和相关行业组织提出了到2025年使燃料电池汽车保有量达到20万辆的目标,并准备在2025~2030年期间构建起大规模的稳定氢供给系统,到2040年左右建立实现二氧化碳零排放的氢供给系统。政府的相关政策和战略导向,将进一步引导和推动燃料电池汽车及加氢基础设施的发展。     

电动汽车科技创新与技术标准同步发展(英文)

Chinese standards system of electric vehicles was initiated in 1998. Along with the large-scale science and technology innovation and R&D in 11th and 12th Five-Year Plan period,this standards system has experienced the development process from the adoption of the international standards and advanced foreign standards to the independent research,development and revision of standards.     

电动汽车稀土永磁电动机驱动系统

为满足电动汽车驱动要求,研制出以稀土永磁电动机及其控制技术为核心的一种电动汽车动力驱动系统,在电动汽车上应用一种全新的牵引电动机自动控制模式。与此电动机相匹配研制出一种结构简单、性能匹配优良的线控两挡行星齿轮变速器。就电动机驱动系统力矩特性对电动汽车纵向舒适性的影响进行初步分析。在自动弱磁的控制策略下,续流增磁稀土永磁电动机系统可以满足电动汽车对驱动系统的要求。电动机与两挡变速箱匹配,可保证驱动系统工作效率在全车速范围内稳定在较高水平。     

《电动汽车及燃气汽车产业化和商业运行扶持政策研究》课题启动

由国家科技部与国家发改委共同组织的国家 86 3电动汽车重大科技专项《电动汽车及燃气汽车产业化和商业运行扶持政策研究》课题启动会于 2 0 0 3年 7月 2 3日上午在中国科技会堂召开。来自国家发改委、科技部、财政部、国务院税则办、商务部、公安部、建设部、海关总署、交通部、国家环保总局、国家标准化管理委员会有关司局 ,中科院电工所、清华大学、北京理工大学、北方交大以及中国汽车技术研究中心等单位的 37名代表和专家参加了会议。会上 ,国家发改委工业司陈斌副司长介绍了《汽车产业发展政策》研究制定的有关情况 ,科技部高新司许亻…     

异步驱动电机扭矩波动对电动汽车纵向冲击影响的仿真研究

对电动汽车异步驱动电机在转子磁场定向矢量控制中因电机参数变化导致磁场解耦不完全,致使电机输出扭矩波动和扭矩及速度跟踪可能失效,进而带来纵向冲击和影响乘坐舒适性的问题进行了研究和分析,并在此基础上进行了电机控制策略的仿真分析.基于多体系统动力学建立了整车纵向动力学模型,并与控制系统一起建立了耦合仿真模型.利用所建立的耦合模型进行了电动汽车美国联邦循环工况(UDC)的仿真计算,计算结果表明所提出的矢量控制方法是可行的,能够有效改善电动汽车的纵向冲击问题.     

完善EV、HEV用动力蓄电池测试规范

20 0 3年 7月 16日 ,国家 86 3计划电动汽车重大专项在北京召开”电动汽车重大专项EV、HEV用动力蓄电池测试规范讨论会”。专项有关整车和动力蓄电池研发团队课题负责人、技术人员共 4 8人参加了此次会议。会议由专项总体组责任专家吴锋教授 ,专项动力蓄电池测试规范起草组有关专家对 2 0 0 3年测试规范的修订做了详细说明。与会代表对 2 0 0 3年度电动汽车重大专项《EV用动力蓄电池组性能测试规范———金属氢化物镍蓄电池检测》、《EV用动力蓄电池组性能测试规范———锂离子蓄电池检测》、《HEV用动力蓄电池组性能测试规范———金…     

电动汽车驱动工况下纵向冲击问题研究

针对电动汽车在驱动加速工况下存在纵向冲击的问题,进行了整车纵向动力学特性分析和电机驱动特性分析,找出了引起电动汽车在驱动工况下的纵向冲击的主要因素,并结合整车多体动力学和电机驱动控制进行机电耦合仿真,开展了电动汽车整车在起步阶段和加速过程控制策略转换阶段的纵向冲击研究,提出了抑制电动汽车纵向冲击的方法。该方法能在保证整车驱动性能的前提下,减小了纵向冲击度,提高了平顺性和舒适性。     

纯电动汽车能耗经济性评价方法研究

在纯电动汽车能耗经济性评价指标分析基础上,建立了加速、匀速、减速、驻车四种不同行驶工况下纯电动汽车能耗经济性计算的数学模型.基于实验测试分析了环境温度对能耗的影响,得到了不同环境温度下电动汽车能耗经济性变化规律.最后以纯电动公交客车为例,对加速-滑行组合工况下能耗经济性进行了分析计算,验证了能耗经济性分析数学模型的可行性.