有关鑄鉄結晶时稀土元素对石墨球化作用机理的探討

绪言回顾球墨铸铁的历史,近代球铁的问世是从1948年Morrogh H.发现Ce对石墨的球化作用开始的。但是,球铁作为一种新兴的结构材料则是在采用镁做球化剂之后才大量用于生产的。因此,对铸铁结晶石墨球化机理的研究多以镁的作用为背景,而对稀土元素的研究却开始得较晚。我国富有稀土资源,故早在六十年代初期就开始了以稀土为主的球化剂的研究工     

立方氮化硼烧结体的显微结构和烧结机理

通过对立方氮化硼(CBN)烧结体的显微结构的观察,讨论其烧结机理。采用离子腐蚀技术显露多晶体晶界,采用离子减薄法制备薄膜试样;在显微镜和透射电镜下观察到CBN的晶粒长大、MgO夹杂、挛晶、位错和裂纹等现象;CBN多晶体中裂纹的途径基本上是穿晶断裂,断口形貌具有准解理断裂的特征。纯CBN粉末体的烧结过程符合在压力下单元系固相烧结的一般规律。粉体通过再结晶和晶粒长大变成原子结合的多晶体;通过以塑性流动为主的物质迁移变成致密体。加有少量Ni等金属的CBN粉体,在烧结过程中出现液相,但不具备液相烧结过程的一般特征。     

现代预应力结构设计中的几点探索与分析

探讨如何更好地把握预应力结构技术的特点,做到设计的科学合理。     

高速列车踏面磨耗仿真与动力学性能影响研究

针对国内两种典型不同悬挂参数模式的高速列车A、B,采用UM软件进行磨耗仿真及其对动力学性能影响研究。研究表明,由于A车匹配阻尼系数较大的抗蛇行减振器和低锥度踏面,其车轮区域磨耗较为集中,反之,B车匹配阻尼系数较小的抗蛇行减振器和大锥度踏面,其转向架横向位移较大,车轮踏面磨耗区域较宽。对于磨耗后的踏面,两车动力学指标变化和等效锥度变化趋势基本一致。总体而言,A车各指标最大值增大幅度大于B车,即A车踏面磨耗对车辆横向动力学性能更为敏感。     

铁－碳合金中球状石墨的研究

本工作采用了酸浸深腐蚀、热氧化腐蚀、离子刻蚀以及离子轰击深腐蚀等方法,对Fe－C合金中的石墨进行了腐蚀,并在扫描电子了显微镜下观察了石墨球和“蠕虫”状石墨的形态和结构。本工作揭示出球状石墨中心部分的形态并提出了有关石墨球构造的新模型。     

在铁－碳熔体中石墨的生长

本工作用热解石墨做籽晶在F e－C、F e－C－S、F e－C－S－C e合金熔体中生长。观察（0001）和（1010）晶面外延生长层的组织。用离子腐蚀法显示{0001}晶面族的取向。对从熔体中提拉出来的外延层表面进行形貌分析和X－射线衍射。本工作获得的有关在F e－C熔体中石墨生产机理的新结果验证了笔者在[11]中提出来的模型。本工作指出S、O等表面活性元素干扰微弱的情况下,石墨晶体按[0001]和[1010]晶向的生长速度相接近。但是,生长方式有所不同,按[0001]方向是以螺旋晶方式生产,而按[1010]方向则以板状树枝晶方式生产,并有一些晶体发生扭转而改变其生长方向为[0001]。S的干扰使（0001）晶面上的若干螺旋晶受到封锁,而另一些未被封锁的螺旋晶则取倾斜错开的方式分叉生长。以（1010）晶面为基底生产的晶体,因S的干扰（抑制作用）而不稳定,呈孪晶面方式改变其生长方向。C e的球化作用在于与S、O化合而牵制它们。此外,本工作还发现,球化元素还促使石墨按[0001]方向生产的晶体强烈分枝并呈“小角簇”螺旋生长;抑制石墨在[1010]方向的生长,并扭转其生长方向使之按[0001]方向生长。这些生长方式均导致球状晶的形成。     

飞机液压系统健康状态综合评估技术研究

针对目前飞机液压系统健康状态难以准确评估问题,构建了一个基于灰色聚类法和熵权法相结合的飞机关键部件—液压系统两级健康状态综合评估模型。该模型首先利用熵权法对飞机液压系统各部件相关参数的权重进行计算并确定,然后利用灰色聚类法对飞机液压系统各部件进行健康状态综合评估,得到各部件的聚类系数。在此基础上,用所得各部件聚类系数构成飞机液压系统健康状态综合评估的评判矩阵,再用熵权法计算并确定飞机液压系统各部件的权重,最后利用灰色聚类法对飞机液压系统的整体健康状态进行综合评估,从而得到飞机液压系统健康状态综合评估结果。通过实例对所构建的评估模型进行试验验证。研究结果表明,所构建的健康状态评估模型能够实现飞机液压系统健康状态综合评估效能,具有良好的工程应用前景。     

飞行器健康状态的灰色预测方法

针对飞行器健康状况难以准确预测的问题,提出了一种基于小波包变换与自适应多变量灰色预测模型对飞行器健康状况进行预测的新方法。采用先进的声发射技术监测飞行器关键部件的健康状态,运用小波包对由声发射监测系统募集到的飞行器关键部件原始声发射信号进行三级小波包分解,分别提取其第三级小波包分解中八个频段分解系数的能量最大值、方差最大值和范数最大值作为特征向量,并以此构建三变量MVGFM（1,n,β）模型。运用该模型对飞行器关键部件的健康状态进行预测研究,并通过该模型预测值与特征真实值之间的相对偏差来修正模型中参数β,以提高模型的下一步预测精度。实验结果表明,提出的自适应MVGFM方法可以动态实现对飞行器关键部件裂纹故障的准确预测,其预测准确度明显高于GM（1,1）模型,从而证实了该方法的有效性。     

谈中山眼科医院无梁大板结构设计

采用有限元法结合预应力度的综合分析方法,解决了某不等跨和不规则无梁大板结构的设计问题。