斜拉人行桥多维脉动风荷载模拟研究

研究了大跨轻柔斜拉人行桥多维脉动风荷载模拟问题。首先基于多变量随机过程理论建立了桥梁结构风荷载模型的互谱和自谱表达式,进一步地基于相干函数考虑了塔-索-桥的风荷载相关效应。通过引入Fourier变换减小了随机过程模拟的计算量。在此基础上,以某实际的大跨度轻柔斜拉人行桥为工程背景,研究了其考虑塔-索-桥相关性的多维脉动风荷载特点和规律,并对模拟结果进行了验证和对比研究。     

高速列车引起的车站大跨度钢结构的振动分析

大跨度钢结构能为高铁车站带来较大的站内空间,但在长期高速列车振动荷载作用下,较柔的大跨度焊接钢结构的振动疲劳问题却不容忽视。则针对某客运专线“桥建合一”火车站,建立其整体有限元模型,计算分析了大跨度钢结构主拱V撑、网壳、下弦节点、柱角铸钢点以及主拱的动力响应,得到了不同部位最大Mises等效应力。计算分析表明：高速列车振动荷载对大跨度钢结构强度的影响可忽略不计,但长期疲劳问题不容忽视。     

膨胀土路堤填筑施工技术的研究

针对鄂北膨胀土地区公路建设,从备料、摊铺和碾压等方面详细介绍了膨胀土路堤、膨胀土包边路堤和改性膨胀土路堤的填筑施工技术,对路堤填筑后的质量检测技术进行探讨。     

基于遗传算法的结构损伤诊断

对遗传算法在结构损伤诊断中的应用进行了分析.遗传算法是模拟生物在自然环境中的遗传和进化过程而形成的一种自适应全局优化概率搜索算法,以振型和频率为损伤标识量,运用该方法,能有效地提取结构的损伤特征,从而对结构的损伤状况进行诊断.分析算例表明了该方法的有效性和实用性.通过改进了的遗传算法探讨其在结构发生单一损伤、多处同时损伤以及不同噪声情况下的诊断性能.     

地下人防工程激光点云数据获取和精度分析

针对传统方法获取地下空间数据效率低的问题,文章直接利用地面激光扫描仪快速获取地下人防工程的激光点云数据,在GPS信号极弱的情况下利用集成的GNSS/IMU获取的惯导信息拼接各扫描站点云数据,借助少量控制点可得到满足测图精度要求的点云数据,使室内外测图一体化大面积生产成为可能.     

校企合作导师团队培养研究生的创新模式探讨

建立学校与企业相结合的专业学位研究生导师团队是创新人才培养模式的重要措施。通过武汉理工大学专业学位研究生导师团队指导项目之校企合作培养模式改革试点工作,总结了校企合作导师团队的构成与运行管理制度、实践教学改革与特色课程建设、学位论文选题及质量评价体系等方面的实践经验,推动了专业学位研究生培养模式的转变与创新。     

石英砂砾破碎过程中粒径分布的分形行为研究

荷载作用下粒状土的颗粒破碎改变土的粒径分布,从而影响其力学特性。试验证据显示随着颗粒破碎的增加,任何初始分布的土粒都将趋向一种自相似的分形分布。为了揭示土的粒径分布的分形转变机制,利用侧限压缩试验研究高压应力下石英砂砾的粒径分布演化规律和颗粒破碎特性,基于分形模型和粒径分布实测数据研究破碎过程中粒径分布的分形行为。研究发现:颗粒破碎增长导致粒状土趋向分形分布的过程与颗粒破碎量密切相关,并可以通过增大的分形维数来描述。尽管石英砂砾的初始分布和粒径有所不同,分形维数大于2.2的粒径分布实测数据均展示了较为严格的自相似性,因而该数值可作为分形分布的分形维数下限值。研究还发现:相同破碎状态下Hardin相对破碎率小于Einav相对破碎率,但二者对应力和体应变的响应规律是一致的。颗粒破碎发展至粒径分布成为分形分布时,体应变与相对破碎率的比值将保持恒定,并且受初始分布的均匀性和颗粒大小的影响很小。这一特点可用于分形分布的识别,并意味着试验中如果粒径分布是分形的,则无须为了粒径分析而终止试验,只需测量到体应变就可估计相对破碎率。     

粘钢加固受损砼框架非线性有限元动力分析

对粘钢抗震加固受损混凝土框架结构进行了非线性有限元动力分析，分析中考虑了混凝土开裂后切向刚度的折减。建立了加固受损粘钢混凝土框架结构地震反应时程分析的方法；应用建立的方法，对粘钢加固受损钢筋混凝土框架结构进行了在罕遇地震作用下的时程分析，并对计算结果进行了讨论。     

采用轻钢加层时设置VFD的控制应用

由于鞭鞘效应，轻型钢结构自身的层间位移较大，常常不能满足抗震设计要求。根据这一特点，提出在加层中设置粘弹性-摩擦阻尼器（VFD）支撑，对结构振动进行控制，从而使整体结构满足抗震设防要求的全新控制方法，并对设置粘弹性-摩擦阻尼器（VFD）支撑的轻型钢加层砌体结构进行了地震反应时程分析。     

结构损伤诊断技术的研究状况与展望

介绍了结构损伤诊断技术在土木工程中的重要性,综述了结构损伤诊断的研究现状,特别对结构损伤智能诊断方法做了介绍。最后,展望了结构损伤诊断的研究和发展方向。