高速铁路桥梁工程大直径超长桩基施工控制技术

本文以郑徐客专郑州枢纽动车走行线D4特大桥跨连霍高速连续梁185#、186#墩为例,就大直径超长桩钻孔施工、清孔、灌注混凝土等工序技术控制进行了论述,对大直径超长桩施工进行了总结,为以后进行大直径超长桩的施工积累了经验。     

沟槽张角对流体减阻机理的数值模拟研究

为了研究边界层涡结构对沟槽壁面摩擦阻力的影响,该文利用FLUENT软件对湍流状态下沟槽壁面进行数值模拟计算,分析了90°、120°和150°三种不同张角下沟槽壁面的减阻效果,获得了不同张角的沟槽结构对减阻效果的影响规律。结果表明:沟槽内形成的旋涡结构可以有效减小沟槽布置区域法向速度梯度,减弱流层间剪切作用,增加条带结构稳定性,湍流猝发频率降低,从而使壁面摩擦阻力降低。当来流速度v=25 m/s,沟槽张角β=90°时,可取得最佳减阻效果。在沟槽结构布置区域,流向涡的涡头上扬角度变大,上扬和下扫强度减弱,有效减小了摩擦阻力;同时,沟槽结构改变近壁区速度分布,使流向涡密度减小,从而减小壁面摩擦阻力。     

协会标准《摆锤敲入法检测砖与砌筑砂浆抗压强度技术规程》(T/CECS 552-2018)简介

针对我国各种砖与砌筑砂浆抗压强度非破损检测的局限性,在参照国内砖与砌筑砂浆强度检测基础上,提出了摆锤敲入法检测砖与砌筑砂浆强度的方法,研制开发了相应的摆锤敲入仪,并编制了中国工程建设标准化协会标准《摆锤敲入法检测砖与砌筑砂浆抗压强度技术规程》(T/CECS 552-2018)。本文简要介绍该规程的编制背景及其主要内容。     

仿生翼型的气动特性数值模拟研究

采用大涡模拟方法,研究添加仿生脊状结构对翼型流场和气动性能的影响,讨论了添加脊状结构后翼型流场的流动特性和涡结构特性。研究发现:(1)在α=6°攻角下,仿生翼型改善了边界层分离情况,后段布置的脊状结构能够有效推迟翼型边界层分离点,抑制边界层大涡形成,控制分离涡的发展和脱落,表现出更好的控制效果。(2)仿生翼型不仅提高了翼型的升力系数更在很大程度上降低了翼型的阻力系数,升阻比较原翼型有了较大提高。