高掺量增钙粉煤灰水泥的研制

本文研制的激活安定剂，能解决高掺量增钙粉煤灰水泥体积安定性不良的问题，提高该水泥的7天、28天强度，缩短凝结时间，使增钙灰掺量高达65%可以制备275砌筑水泥、掺42%的高钙粉煤灰的水泥达32.5级水泥。工业怀实验生产出65%增钙灰掺量的275砌筑水泥。     

湿塑性水泥土增强研究

从水泥在水泥-水-粘土系统中水化的特点出发，阐述了湿塑性水泥土的强度形成过程，主要是依赖于水泥石的强度骨架与粘土之间的结构连接。通过实验，研究了几种外加剂对湿塑性水泥土的增强作用及其增强机理，结果表明，外加剂能改善水泥土的水化介质环境和结构粘接，可改善水泥土的稠度和强度。     

Corex矿渣和高炉矿渣配制水泥的性能对比

Corex矿渣和高炉矿渣是不同原材料，不同工艺制度下获得的矿渣，具有不同的特性。与高炉矿渣相比，Corex矿渣具有更高的碱度，更高的非晶态含量，在同样粉磨细度时，配制水泥的强度较高。     

破碎煤矸石粒度与热值分布研究

通过研究不同方式破碎煤矸石中存在的热值随粒度减小而增大的现象,分析了破碎煤矸石粒度与热值分布间的相互关系。结果表明,煤矸石破碎后,不同粒级发热量随粒度变化而重新分布,呈负相关关系,且细粒级比粗粒级发热量提高1倍以上,为煤矸石的破碎分选提供了依据。     

基于体积法设计T梁C50混凝土配合比的方法研究

为了解决当前T梁混凝土配合比设计方法会明显增大水胶比、浆骨比以及对粗骨料的骨架作用重视不够的问题,以水胶比、胶浆体积和粗、细骨料体积为出发点,对高速公路24个预制梁场T梁C50混凝土配合比设计参数进行了统计分析。结果表明,水胶比、胶浆体积均具有较为固定的取值范围,且细骨料体积与粗骨料体积存在一定线性回归关系。基于此,提出了基于体积法设计T梁C50混凝土配合比的方法,并通过具体计算实例验证了这一方法的可靠性和有效性。     

纤维与聚合物对混凝土抗冲击及耐磨性影响研究

通过试验,研究了聚酯纤维和丁苯乳液分别在单掺、复掺条件下对混凝土抗冲击及耐磨性能的影响。结果表明,单掺聚酯纤维或聚合物乳液均能改善混凝土的抗冲击及耐磨性能,且改善效果随着掺量的增加呈现增强趋势。纤维-聚合物复掺时,试样抗冲击及耐磨性能会得到进一步改善,且改善效果明显好于单掺效果。从经济性角度分析,复掺的材料成本比单掺低,显示出较高的性价比。     

聚酯纤维-聚合物乳液复合改性混凝土韧性研究

研究了聚酯纤维(用量0～1.904kg/m3)、丁苯乳液(用量70～100kg/m3)在单掺、复掺情况下对水泥混凝土力学强度、弯曲韧性及抗冲击性能的影响。结果表明,单掺聚酯纤维或丁苯乳液均能改善其折压比、弯曲韧性及抗冲击性能,且随着掺量的增加呈现上升趋势;纤维-聚合物复掺时,其性能会得到进一步改善,且改性效果明显好于两者的单掺效果;纤维-聚合物复合改性混凝土的经济性明显好于聚合物改性混凝土;此外,探讨了纤维和聚合物对混凝土的复合改性机理。     

丁苯乳液改性水泥砂浆性能及机理研究

研究了丁苯乳液掺量(聚灰比为0～20%)对水泥砂浆的工作性能、力学性能、抗渗性能的影响。结果表明:丁苯乳液对水泥砂浆有良好的减水效果,也能使抗折强度、折压比、抗拉粘结强度、抗渗性能等得到显著改善,且丁苯乳液的较佳掺量(聚灰比)在15.0%左右;与基准砂浆相比,聚灰比为15.0%试样的28d抗折强度、折压比、抗拉粘结强度、抗渗性能分别提高65.5%、53.6%、173.8%、65.2%。最后,通过SEM、XRD探究了其对砂浆的改性机理。     

石粉对中低强度机制砂混凝土性能的影响

机制砂颗粒粗糙、棱角多，且级配不良，在配制中低强度等级混凝土时，用水量相对较大，拌制的混凝土工作性差，易离析。对比研究了不同石粉含量对机制砂混凝土工作性和抗压强度的影响。结果表明，在机制砂混凝土中掺入一定比例的石粉能明显改善混凝土的工作性，提高混凝土的强度，尤其是在水泥用量少的情况下，上述改善效果更加显著。这为机制砂生产中对石粉含量的合理控制，有效利用石粉来提高机制砂混凝土的性能提供了依据。     

钢渣路面基层材料安定性能试验研究

钢渣的安定性能是钢渣能否在公路路面基层中大面积应用的关键因素。以不同陈化龄期的武钢自然处理钢渣作为研究对象,测试了钢渣中游离氧化钙(f-CaO)含量,采用压蒸粉化率法与压蒸存活率法对钢渣的安定性能进行了分析测试,并利用试件裂缝监测与加州承载比(CBR)浸水膨胀率综合评价了钢渣路面基层材料的安定性能。试验结果表明:随着陈化时间的延长,钢渣的游离氧化钙含量逐渐减少,压蒸存活率逐渐增大,压蒸粉化率逐渐减小,陈化半年后各个粒级的钢渣颗粒粉化率明显降低,钢渣的各个粒径的存活率均达到了94%以上,并且中间粒径的压蒸存活率明显比两边粒径范围的钢渣存活率大;陈化初期(前3个月)钢渣类基层试件在早期均出现了不同程度的裂缝,陈化半年之后,钢渣类基层试件体积稳定性能大幅提高,裂缝出现几率显著降低;钢渣路面基层材料CBR试件的浸水体积膨胀率随着陈化时间的延长而逐渐降低,钢渣粉煤灰CBR试件的微膨胀值仅为钢渣CBR试件的1/6,并且能提前达到体积稳定状态,可见加入粉煤灰后,能显著提高钢渣路面基层的体积稳定性能。