汽车发动机冷却风扇电动机的研制

给出所研制的钕铁硼永磁汽车冷却风扇电动机的结构、热稳定性、设计原则和试验结果,并对此进行了分析、总结。     

设计主导型全过程工程咨询模式的探讨

针对工程管理学术界、产业界围绕设计主导型全过程工程咨询模式的诸多争议,简要梳理了目前主流的项目管理主导型和设计主导型全过程工程咨询模式的特点、优劣势及其适用情境,并深入剖析了一个典型的设计主导型全过程工程咨询服务案例—海南铺前跨海大桥全过程工程咨询服务的成功关键因素,探讨了设计主导型全过程工程咨询模式下的治理机制优化问题,以期为业主在不同项目情境下是否选择设计主导型全过程工程咨询模式提供参考依据。     

斜拉桥横向减震振动台试验

为了研究弹塑性阻尼器对斜拉桥横向地震反应的减震效果,以一座独塔斜拉桥为研究对象,设计了1∶20大比例缩尺的全桥振动台模型,采用一条远场波和一条近场波作为地震输入,对该模型进行了全桥横向振动台试验。试验结果表明,与塔梁、墩梁横向固定连接相比,塔梁、墩梁横向采用弹塑性阻尼器连接能有效减小桥塔横向地震响应,如在远场和近场地震输入下,塔底截面钢筋应变分别最大减小了40%和10%;但在近场地震输入下,弹塑性阻尼器变形约为远场地震输入时的3.6~4.6倍,加载完成后产生明显的残余变形。通过对比数值和试验结果可知,数值结果与试验结果较接近、吻合较好。     

空间相关多点地震位移输入峰值控制对结构非线性响应的影响

在空间相关多点地震动人工拟合中,一般控制大跨结构不同支撑点处的地震加速度反应谱及加速度峰值相同,而相应于不同支撑点处位移时程的峰值则是不同的。为了研究地震动特性及不同的位移控制条件对结构响应的影响,引入两种不同的包线函数分别模拟地震动强度或频率非平稳特性,并且按照控制不同支撑点处时程的加速度峰值或位移峰值相同,拟合了6 组空间相关多点地震动;采用多点地震动加速度/位移输入模式,对三跨连续梁桥进行了非线性响应分析。结果表明：控制地震位移时程的峰值对结构的内力和位移响应有较大的影响,位移峰值越大,结构进入的非线性程度越深,得到的结构响应越大,且与位移时程的形状无明显相关性;以加速度反应谱和加速度峰值为目标的地震动拟合中,各支撑点处位移时程的峰值离散性比较大,为了保证结构的安全,空间相关多点地震动拟合中应控制位移峰值的最小取值;地震加速度时程的频率非平稳特性对桥梁位移和桥墩扭矩影响较大,如果仅考虑地震动强度非平稳特性,则存在低估结构响应的风险。因此,大跨结构抗震分析中应合理刻画地震动时间-空间耦合特性、非平稳特性及位移输入的最小峰值,充分估计结构的非线性响应,以保证结构抗震设计的安全性。     

自锚式悬索桥钢混结合段受力性能试验研究

为保证混合梁在钢混结合段内力传递平顺，本文以海南省琼海市博鳌乐城先行区乐城大桥为依托工程，通过模型试验和精细化有限元分析研究了自锚式悬索桥钢混结合段的受力特性。根据应力等效原则设计制作部分截面1∶4缩尺试验模型，分级加载至1.7倍承载力工况得到试验模型的应力、变形、破坏模式并与有限元分析结果对比，建立全桥截面节段模型分析钢混结合段的传力机理。结果表明：承载力工况下，乐城大桥钢混结合段受力合理、结构安全；该钢混结合段受负弯矩影响大，潜在破坏模式为钢梁顶板与混凝土梁顶板在钢-混连接面的分离；预应力钢束是保证弯矩传递的重要措施，其余钢梁内力通过承压板与剪力钉逐步传递至混凝土。本文研究成果可为同类桥梁的设计优化和施工监控提供参考。