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随着社会经济的不断发展,路桥工程施工项目的不断增多,对路桥施工质量的要求也越来越高。在路桥施工技术不断发展之下,钢纤维混凝土施工技术是继混凝土施工技术的又一次改革,很多优点都是普通混凝土施工技术所无法达到的。 相似文献
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为了从矿化组成层面上揭示路基土宏观力学特性的变化规律,对不同塑性指数路基土进行了化学主次成分量测定、全岩矿物组成和黏土矿物相对含量测定,基于灰色关联理论,分析了各矿物含量与路基土抗剪强度及其参数(黏聚力和内摩擦角)的关联性。研究结果表明:在土样的化学成分中,FeO、K_2O和SiO_2与土样的抗剪强度关联最大,且关联度均大于0. 9;P_2O_5与黏聚力关联最大,关联度大于0. 85;Na_2O、SiO_2、K_2O和FeO与土样的内摩擦角有较大关联,其中Na_2O、SiO_2与土样的关联度大于0. 9,K_2O、FeO的关联度大于0. 8。在全岩矿物组成方面,碱性长石(f_s)和石英(Q)与土样的抗剪强度、内摩擦角和黏聚力均有密切关联,关联度大于0. 9;而斜长石(Pl)与土样的宏观力学特性关联度很低,可以忽略其含量对抗剪强度及其参数的影响。在黏土矿物相对含量方面,伊利石和蒙脱石混层(I/S)与土样的抗剪强度、黏聚力、内摩擦角均有密切关联;伊利石(I)在一定程度上与土样的黏聚力关联度较大;高岭石(K)与土样的抗剪强度及其参数的关联度不大,在分析土的宏观力学特性时可以不予考虑。 相似文献
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随着社会经济的不断发展,路桥工程施工项目的不断增多,对路桥施工质量的要求也越来越高。在路桥施工技术不断发展之下,钢纤维混凝土施工技术是继混凝土施工技术的又一次改革,很多优点都是普通混凝土施工技术所无法达到的。 相似文献
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冻融循环对不同塑性指数路基土动力特性影响 总被引：1，自引：0，他引：1
取季节性冻土区3种不同塑性指数路基土,在最佳含水率下制成压实度大于95%的试件,在经历不同次数完整冻融循环过程后,进行不同围压下的动三轴试验。试验结果表明：在加载初期,土的动模量（包含动弹性模量和动剪切模量）随着循环次数的增加呈下降趋势,随着动荷载次数的继续增加,动模量渐趋稳定。取荷载作用5000～6000次的动模量的平均值作为土在此状态下的稳定值,得出规律如下：季冻区压实路基土动模量随围压的增加而增大,随冻融循环次数的增加而减小,随塑性指数的增加而增加；阻尼比随冻融循环次数、围压及塑性指数均无明显规律可循。通过数据分析得到动模量与围压、塑性指数和冻融循环次数的关系式,对于季冻区缺乏动模量数据的路基土,可依此公式进行冻融循环后的动模量推算,进而为季冻区的路基设计提供参考。 相似文献
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取季节性冻土区3种不同塑性指数路基土,通过对室内制备的试样在经历0～8次完整冻融循环过程后,统计试件体积冻胀率及高度冻胀率,得出如下结论:冻胀率随冻融循环次数增加而增大,相同冻融循环次数条件下,冻胀率随塑性指数增加而增大.对试验数据进行多元非线性拟合,建立不同塑性路基土冻胀率与塑性指数及冻融循环次数关系,拟合效果理想,可为缺乏冻胀率资料的季冻区路基设计及施工提供参考. 相似文献
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在现有的研究成果基础上,探讨了静-动结合方法用于结构损伤识别的理论基础及可行性.由室内4片梁试验测得的各参数之数据,统计回归出静、动力参数间的关系,力求得到静力参数为因变量,动态参数为自变量的函数关系,从而实现由动力试验得出结构的静刚度,以明确结构的实际状态,以动测静,以刚度求承载力,使检测技术在整体分析基础上判定损伤程度,用最经济的投入取得最有效的结果. 相似文献
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