水滴形多曲率超高斜拉桥索塔线形控制技术

白居寺长江大桥索塔高度大,横桥向为水滴形,线形及结构复杂。利用BIM技术、函数法等解决异形桥塔模板配置、钢筋制作安装、应力控制及外形控制等难题。施工过程中主要采用下塔柱空间扭曲面线形控制、水滴形内轮廓倒角控制、中横梁线形控制、上塔柱线形和应力控制、塔偏控制技术,达到良好的施工效果。     

独柱索塔斜拉桥塔区主梁“倒锥形”落地支架设计

正1工程概况1.1桥梁概况广中江高速公路番中大桥为独柱双塔、中央双索面、五跨预应力混凝土连续梁、半漂浮体系斜拉桥,跨径布置为75m+130m+365m+130m+75m。索塔从主梁0号梁段穿过,牛腿处主梁底面至承台高差为25.73m,0号,1号梁段总体长宽为37.8m×37.8m,承台长宽分别为36.4m与23m,主梁顺桥向长度比承台顺桥向长度大14.8m。0号块箱梁为三向预应力混凝土结构,塔梁分离,     

柔性交叉缀条柱高支架在广中江高速公路施工中的应用

正1工程概况1)箱梁概况广中江高速公路第TJ12合同段放马一号桥上部结构为变断面现浇箱梁,其第2联采用单箱四室断面,单幅桥面宽16.7～26m,翼緣宽2m,梁高1.8m,标准腹板厚40cm,标准底板厚22cm,标准顶板厚25cm(见图1)。箱梁设置2.35%～6%横坡,由箱梁斜置调整,顶底板保持平行,单跨箱梁跨径30m,距地面净空高度约24m。     

中低速磁浮列车悬浮磁铁特性研究

悬浮磁铁是中低速磁浮列车运行的关键部件,其工作特性直接影响悬浮系统的控制精度和稳定性。使用有限元分析软件ANSYS对中低速磁浮列车悬浮电磁铁的磁场进行静态分析,验证有限元模型的准确性;根据悬浮列车运行中存在的电流情况,分析悬浮电磁铁瞬态磁场,获得瞬态电流变化下悬浮电磁铁悬浮力,磁通密度和能量损失的变化规律;基于不同斜率的瞬态电流加载,分析了电流斜坡加载斜率与悬浮电磁铁悬浮力,电流斜坡加载斜率与能量损失之间的关系。研究可为磁悬浮列车的悬浮控制和节能设计提供参考。