地铁门系统承载传动机构健康状态测试系统研究

地铁门系统是地铁车辆上重要的组成部件,需要进行频繁开关门运动,且要承受运行过程中交变气动载荷和乘客挤压力,因此其极易发生故障而导致列车停运,甚至引发人员伤亡事故。为了解决门系统关键零部件健康状态问题,以门系统承载传动机构为研究对象,研制承载传动机构健康状态测试系统。通过分析确定主要故障模式及其关联信号参量,在此基础上确定传感器选型、安装方案、电气子系统及界面;然后采用小波包分析方法对初步试验数据进行分析,验证了试验系统设计的合理性,为后续可靠性和故障诊断方法研究提供硬件平台。     

基于EMD-SVM的列车门系统承载传动机构故障诊断技术研究

列车门系统是轨道车辆的重要组成部分,其对安全性和可靠性要求极高。故障诊断技术是提高门系统安全性和可靠性的关键技术之一。开展了基于振动信号的列车门系统承载传动机构故障诊断技术研究,采用将小波包能量熵与经验模态分解(EMD)结合的方法对信号进行降噪处理,并利用基于贝叶斯寻优的支持向量机(SVM)多分类算法实现故障类型的识别。该方法对实验数据进行故障诊断的准确率达到95.8%,验证了方法的有效性,对于列车门系统承载传动机构故障诊断的研究具有一定的参考意义。     

地铁车站热压通风量研究

以上海某地铁车站为实测对象，基于车站空气热平衡原理进行理论计算，得到地铁车站热压通风量，并对其进行了相关特性研究。研究结果表明：地铁车站热压通风受车站室内外温差影响显著；在冬季(1、2、12月),各月热压通风量分别占出入口总通风量的56.5%、45.3%、50.1%,各月热压通风量平均值分别为29 849、24 024、25 425 m³/h,约占标准车站新风机组容量的83%、67%、71%,热压通风带走大量热量，使车站内空气温度普遍低于18℃;在过渡季(3、4、10、11月),各月热压通风量分别占出入口总通风量的40.9%、40.8%、42.7%、55.3%,各月热压通风量平均值分别为20 499、23 628、23 643、24 131 m³/h,约占标准车站新风机组容量的57%、66%、66%、68%,车站内空气温度主要在20～28℃之间，无需每天开启机械送风即可满足乘客热舒适性需求，减少了机械送风能耗。