磷石膏二灰基层材料配合比设计方法研究

通过系列的配合比试验，结合改性二灰基层材料的强度形成原理，建立了一套以体积分析法为基础的配合比设计方法。这种设计方法包括磷石膏改性二灰路面基层材料的结合料集料配比、石灰掺量、磷石膏掺量、粉煤灰掺量的设计以及干密度含水量等参数的确定。研究表明：按集料松堆密度计算的结合料集料比的骨架密实型路面基层材料具有较好的性能，用该方法计算的配合比与击实参数和实际值十分吻合，完全可以满足磷石膏改性二灰和二灰基层的材料设计与生产控制。     

磷渣做路面基层材料的试验研究

根据磷渣的物理化学特性,进行了磷渣做路面基层材料的试验研究.研究结果表明:选用适宜的稳定技术和配合比,磷渣路面基层材料可满足高等级公路的要求.二灰稳定磷渣7d强度可达0.88Mpa以上,28d强度2.80Mpa以上;水泥粉煤灰稳定磷渣7d强度可达1.8Mpa,28d强度达2.9Mpa.磷渣路面基层材料长期劈裂强度增长较快,而回弹模量并没有太明显提高,是一种韧性很好的路面基层材料.     

客运专线混凝土轨道板生产技术

哈大客运专线采用CRTS-I型板式无砟轨道,无砟轨道的轨道板为预制的后张双向预应力结构,具有抗冻性能和抗裂性能好的特点,很好的满足了严寒地区对轨道板的性能和施工要求。主要介绍哈大客运专线CRTS-I型板式轨道板的结构特点、制作工艺和生产过程中混凝土的关键控制技术。     

C55大跨箱梁混凝土配合比设计与抗裂评估

基于箱梁混凝土的抗裂性,研究了聚丙烯纤维对混凝土工作性、抗压强度和劈拉强度的影响,采用大板法比较了几组混凝土的抗裂性,配制出了抗裂性能良好的C55大跨箱梁混凝土。     

磷石膏改性二灰稳定磷渣基层材料的研究

磷渣不宜用水泥或石灰单独进行稳定 ,用石灰粉煤灰稳定磷渣 ,能获得较高的强度 ,其 7d强度满足高速以及一级公路二灰稳定类基层强度要求。掺加 6 %的磷石膏 ,能够提高石灰粉煤灰稳定磷渣的强度。SEM观察发现 ,磷渣表面有明显的反应 ,这一点有利于材料强度的形成     

粗集料嵌挤填充特性试验研究

采用均匀设计方法,研究不同状态下不同级配粗集料的密实性和稳定特性,为合理设计粗集料级配奠定基础。研究结果表明,不同粗集料由于表面纹理、颗粒形状和力学性能的不同,其密实性和稳定性不尽相同。粗集料级配优化设计,应对其密实性和稳定性进行综合控制。     

高性能混凝土早期裂缝原因分析与控制

结合工程实践,对高性能混凝土产生早期裂缝的原因进行分析,得出温度收缩是造成高性能混凝土早期裂缝的主要原因,其次是混凝土自收缩,而干缩对高性能混凝土早期裂缝的影响可以忽略不计。在此基础上,提出了降低混凝土温度收缩和自收缩的防裂措施,同时还介绍了掺用膨胀剂补偿收缩、掺用纤维阻裂增韧和掺用减缩剂降低毛细孔收缩应力的早期裂缝控制技术。     

磨细矿渣配制大体积混凝土和高强混凝土的试验研究

论文研究了矿渣细度、掺量对水泥砂浆流动度和强度的影响,利用矿渣配制大体积混凝土和高强混凝土的矿渣最佳掺量。研究结果表明:矿渣微粉的掺入对砂浆的流动度有很大的改善作用,但其细度对流动度影响不大,而随着矿渣细度的增加,砂浆强度有所提高;配制大体积混凝土和高强混凝土的最佳矿渣掺量为40%~50%。     

高烧失量粉煤灰对水泥浆体的力学和耐久性能的影响研究

探讨了粉煤灰的烧失量对水泥复合粉煤灰浆体的力学和耐久性能的影响,通过进行强度、干燥收缩、抗硫酸盐侵蚀试验,评价了烧失量对制品性能的影响.结果表明,随着烧失量的增大,浆体需水量上升,抗压强度下降,干缩性能和抗硫酸盐侵蚀性能均有不同程度的下降,而当水泥粉煤灰质量比为0.2且所选用的粉煤灰烧失量为20%时,各项性能表现出最差的结果.各龄期内粉煤灰的水化程度也相当低;灰色绝对关联度说明烧失量是影响抗硫酸盐侵蚀性能的最重要的因素,而水泥剂量是影响强度、干缩应变性能以及粉煤灰水化进度指标的重要因素.     

饱水轻集料内养护对高性能混凝土收缩的影响

混凝土内养护可以明显改善高性能混凝土自收缩,阐述了饱水轻集料内养护的作用机理,研究了饱水轻集料取代粗骨料对混凝土收缩的影响,试验结果表明:10%、30%、50%等体积取代粗骨料,有效降低混凝土自收缩和干缩, 1 d自收缩分别降低了12.5%、35%和65%,28 d自收缩分别降低了9%、29%和49%;混凝土干缩降低幅度随轻集料取代率的增加而增加,50%等体积取代时,1 d、3 d、7 d、14 d和28 d干缩分别降低了21%、26%、25%、26%和24%.