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1.
纯电动汽车用永磁同步电机空间矢量控制系统建模与仿真   总被引:1,自引:0,他引:1  
在分析小型纯电动汽车动力学方程和永磁同步电机PMSM数学模型的基础上,建立PMSM驱动汽车的数学模型,并利用空间矢量脉宽调制技术和模糊PID控制算法设计了车速-电流双闭环控制系统,以驱动汽车变速运行。在Matlab 7.6/Simulink环境下搭建了纯电动汽车车速-电流双闭环控制系统动态仿真模型,依据行驶需求对电动汽车在某档位的车速与转矩进行了仿真分析,并对控制策略进行了静、动态性能验证。仿真结果表明:该系统具有响应速度快、精度高、抗干扰能力强等优点,为实际纯电动汽车驱动控制系统的分析与设计提供了新的思路。  相似文献   
2.
以苏州中心广场工程的深大基坑群的围护设计施工为背景,对城市核心区内的基坑群的设计和实践进行了总结和反思。从总体方案、承压水控制及环境保护专项方案、施工组织及现场管理等多个方面对工程进行了总结,并对存在问题和不足之处提出了相对应的改进建议,可为大型地下空间开发项目提供有益的经验和思路。  相似文献   
3.
4.
为了缩短装药过程计算机监控系统软件的开发周期,提高系统数据处理的精确性、数据通信的可靠性以及运行过程的稳定性,设计了一种全新的基于虚拟仪器的弹药充填计算机监控系统。该系统采用分布式控制结构,硬件设计合理,应用软件采用LabVIEW7.1进行开发。该系统具有数据采集、安全连锁和报表打印等功能。  相似文献   
5.
详细介绍了MAX197的功能引脚及定义,讨论了其工作原理和使用要点。在此基础上,以自行设计的多通道智能巡检仪为例,介绍了MAX197的实际应用,给出了C51源程序,经调试效果良好。  相似文献   
6.
在对国内交通诱导系统现状分析的基础上,针对视觉诱导设施在效果上的不足,提出了一种基于TTS技术的交通语音诱导方法,并给出了系统设计的原理图和实现步骤。实验表明该语音诱导系统文语转换和语音合成效果理想,可在交通诱导方面发挥重要作用。  相似文献   
7.
蓄电池特性是影响电动汽车充电时间和续驶里程的主要因素,针对应用较普遍的铅酸蓄电池展开研究具有重要意义。基于阻容等效电路建立了铅酸蓄电池充放电模型,通过不同倍率的充放电实验获得了模型参数与电池荷电状态(SOC)的关系式。采用BP型神经网络模型对铅酸蓄电池SOC进行估计,在Matlab环境下基于SOC神经网络模型对铅酸蓄电池充放电过程进行仿真研究。仿真结果表明铅酸蓄电池模型可以真实地模拟充放电特性,仿真结果与实验结果的平均误差为2.5%。  相似文献   
8.
结合上海市中环线虹许路北虹路下立交工程,对SMW围护结构形式在市政工程中的运用作了初步总结和分析。本基坑工程开挖深度在3~14.5 m范围之间,宽度为34 m,围护结构采用了SMW650、SMW850、SMW1000等3种型号的工法。  相似文献   
9.
对T型中点箝位型双向变换器在矢量空间中的死区电压矢量偏差进行分析,总结其发生规律,并根据参考电压矢量的位置和幅值得到提前修正的指令电压矢量。从线性调制空间到过调制空间得到相应的伏秒特性方程的调整办法。同时,考虑到系统在动态扰动下可能引发的欠补偿或过补偿,引入一个补偿深度的调节因子,实现脉宽调制(PWM)指令电压矢量的自适应修正。该方法可推广到有更多电平的变换器中,避免了采用传统PWM脉冲宽度整形法时出现的脉冲损失或饱和问题。  相似文献   
10.
作为未来自动驾驶汽车的核心技术之一,蜂窝车联网(Cellular-V2X,C-V2X)在快速普及应用的同时,还面临着一系列与网络连通性相关的发展痛点,如车辆移动性、网络覆盖、频谱资源等问题。C-V2X车路协同连通性直接反映了C-V2X网络联网车辆的整体性能,对于保证信息在C-V2X网络内实现远距离、自适应、低时延、高可靠传输具有重要意义。不同于传统的蜂窝移动通信网络,C-V2X联网车辆具有移动速度快、节点间链路持续时间短暂、无线通信环境可预测性强、移动模型受限于道路拓扑等特点,在高效利用频谱进行通信的同时,还具有自组织网络的无中心和自组织等诸多特性。首先简要介绍了C-V2X的优点与特点,包括C-V2X的进展与结构体系;然后介绍了C-V2X车联网中车路协同连通性的定义及相关发展约束,在此基础上对C-V2X网络连通性研究中基于交通场景、通信方式选择、路侧单元(Road Side Unit, RSU)位置部署、功率控制、模型驱动的研究方法进行了总结与分类;最后探讨了C-V2X的发展趋势,对其未来应用进行展望。  相似文献   
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