扁平特大断面公路隧道核心土模拟与分析

破碎围岩段大断面隧道施工时,较多采用双侧壁导坑法,预留核心土对在开挖过程中隧道的围岩变形和支护受力有很大影响,对隧道围岩稳定性起着至关重要的作用.文章依托广州龙头山单向4车道公路隧道,对扁平特大断面公路隧道在破碎围岩段采用双侧壁导坑法开挖时,预留核心土厚度的区别和开挖方式的不同进行了有限元模拟,分析了围岩应力、围岩塑性区、拱顶沉降、二衬和核心土临时支护的内力,得出了核心土的合理厚度及较为合理的开挖方式.结论对扁平大跨隧道的设计和施工具有指导意义.     

运营期隧道带裂缝二衬承载力评价

为研究运营期隧道二衬开裂后对于衬砌结构承载力和安全性能的影响,基于隧道裂缝调查结果,结合二次衬砌质量检测结果,建立带裂缝衬砌计算模型,分析带裂缝隧道衬砌结构的实际承载能力及裂缝对二次衬砌结构安全性的影响程度。     

软土地层管幕内箱涵顶进推力控制

以上海市中环线北虹路（虹桥路-虹古路）下立交工程为背景，分析了箱涵顶进中阻力的组成及计算方法，以此为基础确定工程实际所采用的推力及配置。箱涵的成功推进和实测阻力验证了阻力分析方法的合理性。     

地质雷达在隧道衬砌质量检测中的应用

地质雷达作为一种重要的无损检测设备,因其操作简便、分辨率高、图像直观等特点而在隧道施工中被广泛采用.以安徽黄塔(桃)高速公路某隧道建设为例,通过对地质雷达的基本原理的论述,详细介绍了地质雷达在隧道衬砌施工质量检测的成功应用,并重点分析了应用地质雷达在初衬与二衬厚度以及衬砌背后脱空等质量病害情况,可为类似的高速公路隧道衬砌质量检测提供参考经验.     

连拱隧道中墙施工要点

随着我国公路隧道的发展，连拱隧道的应用也越来越广泛，而中墙是连拱隧道最重要的部分，连拱隧道中墙施工的好坏常常决定隧道整体的工程质量。从中墙的施工顺序、中墙地基处理与沉降控制、中墙施工缝控制与防排水、中墙滑模施工等角度出发，对连拱隧道中墙施工要点、难点及需要注意的事项进行了系统的分析，对提高连拱隧道施工质量有一定指导意义。     

龙山浅埋大跨度连拱隧道施工方案优化分析

连拱隧道在线路平面、洞口位置选择上均较分幅修建隧道优越,其所占比例也越来越大。而按照我国公路隧道设计规范设计连拱隧道时,常将围岩和支护结构隔离开来,分析结果不能完全反映施工过程的实际情况,故有必要对连拱隧道施工方案进行优化分析。针对龙山隧道具有浅埋、大跨度、连拱的特点,建立了连拱隧道施工动态有限元分析程序,模拟三导洞法和上下台阶法开挖双连拱隧道的施工过程,并通过对拱顶沉降、地表沉降、中墙应力、围岩稳定性的分析,从施工工序与施工力学角度对2种施工方法的优劣进行比较分析,从而使得实际隧道施工方案得到优化。     

边坡影响下连拱隧道施工方案优化分析

随着我国公路隧道建设的发展,连拱隧道也越来越多.连拱隧道一般应用于中短隧道,常常与边坡结合在一起,同时连拱隧道施工过程非常复杂,不同的施工方案带来不同的力学行为,故有必要对连拱隧道在施工方案进行优化分析,尤其是在边坡影响的情况下.文章建立了连拱隧道施工动态有限元模型,分别模拟先开挖边坡外侧和先开挖内侧隧道的施工过程,并通过对中墙应力、围岩稳定性的比较,分析了边坡影响下两种施工方案的优劣.     

黄塔(桃)高速隧道零进洞施工与监测

针对安全、环保、舒适、和谐的新理念,详细介绍了黄塔（桃）高速公路璜源山隧道零进洞工法施工及其监测,确保了该高速公路与沿线原有自然山水的和谐相融,指出零进洞工法较大地减少了对洞口植被的破坏,具有较大的推广价值。     

不同围岩级别凝灰熔岩剪切流变 特性的试验研究

 结合深圳莲盐高速公路隧道围岩中的II～V级凝灰熔岩进行了双轴剪切流变试验,通过试验结果分析和模型辨识,得到不同围岩级别凝灰熔岩的剪切流变规律和流变模型。II,III级围岩采用广义Kelvin模型,IV级围岩采用伯格斯模型,V级凝灰熔岩采用非线性流变模型,可以较好地模拟围岩的流变特性;II,III,IV级围岩主要以脆性破坏为主,V级围岩则以塑性破坏为主;试验还得到了II～V级凝灰熔岩的剪切流变参数;并通过对试验结果与不同级别围岩剪切流变模型的对比分析,进一步验证了流变模型的合理性。     

NATM公路隧道围岩时间效应的统计分析

 基于50多条两车道NATM高速公路隧道的现场监测数据,通过对围岩收敛变形和拱顶下沉数据的统计分析,探讨隧道II,III,IV,V级围岩随时间的变形特性,得到不同级别围岩隧道从开挖到变形稳定的时间,分析稳定时间与围岩级别的关系,为隧道施工阶段围岩的稳定性评价以及二次衬砌的合理施做时机提供依据。