低压下深冷氮洗过程二元系统汽、液平衡计算

深冷氮洗是一个高氢含量的、在深冷(～80°K)下氢呈现显著量子效应的、非极性的物理吸收过程。本工作应用正规溶液理论,在热力学分析的基础上,对氮洗过程二元系统采用三阶维堅方程,对含氢系统同时采用享利系数方程,进行低压下二元系统汽、液平衡的预测模拟计算。模拟方法可推广应用于深冷下非极性的二元系统。     

地下连续墙对叠合墙式地铁车站结构地震反应的影响研究

针对现行地铁地下车站结构的常见叠合墙式结构设计方法和抗震分析方法中不考虑地下连续墙存在的现实情况,基于数值计算方法,建立了土–地下连续墙–地下结构静动力耦合非线性相互作用有限元分析模型,分析了地下连续墙存在时对地铁地下车站主体结构地震反应的影响规律。研究结果表明:地下连续墙的存在对地铁车站主体结构的抗水平侧移能力有一定的提高作用,使得其顶底间的最大相对位移有显著减小。从这一结果出发,似乎可以认为地下结构抗震分析中不考虑地下连续墙时可看作是地下结构的地震安全储备。但是,地下连续墙的存在明显改变地下结构的整体变形性态,进而导致地下结构的内力发生重分布,尤其使得大震时车站结构的顶、中、底板一些关键部位的地震损伤程度明显比不考虑地下连续墙时要严重;同时,地下连续墙对车站结构顶底板表面与土体间的相对摩擦剪力也产生明显的影响。     

土–地铁动力相互作用体系侧向变形特征研究

针对现有地下结构抗震分析方法用于地铁大型地下结构的可行性研究明显不足问题,根据中国抗震规范的相关规定设计了常见的3种场地类别,考虑输入地震动特性及其强度,通过84种有限元计算工况,分析了土–地铁地下结构非线性动力相互作用体系的侧向变形特征。结果表明,在Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ3个场地类别条件下输入加速度峰值较大时(0.3g和0.4g),或者场地类别为Ⅳ类时即使输入很小地震动峰值加速度时,土与结构相互作用系数均小于1,即大型地铁地下结构侧向土体总是"推着"地下结构产生最大相对变形,此时地铁地下结构周围土层的大变形将对地下结构抗震造成不利的影响。反之,将会出现地铁地下车站结构侧向最大变形大于等代土体单元的侧向变形,即地下结构的动力变形将受到周围土层的约束作用,此时将对地下结构的抗震起到有利作用。同时,也给出了场地类别和输入地震动特性对土–地铁地下结构相互作用系数的影响规律。     

电脑实现外贸企业的跟踪结汇

一、问题的提出在大多数外贸企业中,存在着多种贸易方式,付款交单(D/P)、承兑交单(D/A)和赊销(O/A)等付款方式的贸易方式是其中的一部分.这些贸易方式都存在结汇问题,也就是说,货物出口以后需要一段时间方能结汇.由于大多数公司采用传统做法,也就是经过一段时间以后,财务根据水单核销已结汇的合同.对一些大公司而言,由于业务量很大,对于逾期没有结汇的合同查询起来很不方便,一是查询工作量很大,二是经常会遗漏一些合同,有的公司甚至出现逾期一年多合同也没有查     

竖向荷载下GRF桩基础桩土变形机制的数值模拟

GRF桩基础是一种新型岩土增强型桩基础,它在大直径桩周围分层、辐射状分布锚杆来改善桩—土相互作用机理。利用岩土计算软件FLAC3D,建立三维非线性模型,考虑桩—土、锚杆—土的接触效应,分析研究了桩侧土体、锚杆及桩端土体变形机制,并与等直径直桩进行对比。数值计算结果表明:由于锚杆的存在,GRF桩基础桩周土体变形明显小于直桩的桩周土体变形,且桩侧土体变形表现出了不同的变形趋势。锚杆的变形会随着荷载的增大而增大,且在相同荷载作用下不同埋置深度锚杆变形也不同。