翻斗车的行车制动性能分析

翻斗车有前桥制动和四轮制动两种型式。仅前驱动桥制动,其行车制动性能计算不同于汽车。四轮制动的翻斗车,其空载、满载理想制动力分配曲线与汽车恰相反。     

四轮制动翻斗车脚制动系设计

翻斗车制动系有前轮制动和四轮制动两种型式。本文分析四轮制动翻斗车的制动系,其空载、满载的理想制动力分配曲线恰与汽车相反。故在选择同步附着系数φ_0时,翻斗车应按空载工况,汽车则应按满载工况。文中还讨论了翻斗车简单非平衡式制动器的优化设计,以制动器效能因数K_(ef)最大为基础进行优化设计,决定制动器结构参数的优化值。     

自动增力式制动器优化设计研究

为了满足对制动性能的现代要求,必须使制动系输出指标最优化,而这些指标又与制动器的性质及其参数有关。本文研究在行驶中以前进为主的车辆(如翻斗车等)上所采用的自动增力式制动器。若制动鼓按图中箭头方向旋转制动时,前蹄为紧蹄,后蹄为增力紧蹄,见结构简图。这种制动器能利用前蹄与制动鼓所产生的摩擦力来增加后蹄对鼓的压力,极大地提高了制动性能。     

自动增力式制动器优化设计研究

本文论讨自动增力式制动器优化设计。在制动器设计中,制动效能因数是个重要因素,故优化设计以制动器的效能因数K_(ef)最大为基础。此方法可以决定制动器结构参数的优化值。结构参数有θ_(01)、θ_1、θ_2、θ_2、e、a等,如简图所示。实例中制动器的效能因数K_(ef)增加(3.2—3.5)％,制动器力矩也增大同样百分比。     

建筑机械用几种鼓式制动器的优化设计

建筑机械制动系的输出指标要求愈来愈高,为满足对制动性能的现代要求,必须使制动系输出指标最优化。而这些指标与制动器的型式及其参数有关,也与制动衬片材料的性能有关。常用的鼓式制动器有简单非平衡式制动器、自动增力式制动器和固定铰点凸轮张开式制动器。本文给出这三种典型制动器的优化设计原理与计算实例。 1优化设计原理 1.1 优化制动效能因数制动器和摩擦副的最重要参数之一是制动效能因数K_(ef)。K_(ef)可定义为制动鼓(或制动盘)的作用半径r上所得到的摩擦力与输入力P     

工程车辆简单非平衡式制动器优化设计

本文讨论简单非平衡式制动器优化设计。制功效能因数是个重要因素,故优化设计以制动器的效能因数K_(ef)最大为基础。此方法可决定简单非平衡式制动器结构参数的优化值。制动衬片必须要能承受高温,衬片材料的使用,取决于制动器设计的工作温度。实例中效能因数K_(ef)的增量即为制动器力矩的增量。