青藏线29标段施工中的环境保护问题

由于青藏铁路沿线的生态环境极其脆弱和工程施工难度极大等特点 ,施工中的环境保护问题就显得更加突出。基于青藏线 2 9标段的工程实例 ,探讨了高原高寒地区施工中的环境保护问题 ,就施工中的弃土场、地表植被、水土保持等方面的环境保护问题进行了分析。工程实例表明 ,在坚持以“预防为主 ,保护优先 ,开发与保护并重”的原则下 ,使青藏铁路沿线的生态环境破坏降到了最低 ,有效地维持生态环境的稳定 ,保护了原有的自然景观     

某工程试桩未达破坏时单桩极限承载力的确定

根据李子沟特大桥超大群桩三根基桩现场竖向静载试验结果 ,对常用几种未达破坏试桩的单桩极限承载力方法进行了讨论。在此基础上 ,针对本工程试桩在弹性阶段即中止试验的实际情况 ,结合数学工具ORIGIN ,运用逆斜率法 ,进行了单桩极限承载力的估算。计算结果表明 ,该方法合理可靠 ,具有较高的精度     

多年冻土区隧道洞身开挖施工工艺及方法

文中对多年冻土区隧道洞身开挖施工工艺及方法研究，以期为高原高寒地区隧道建设提供施工参考。     

水平承载下超大群桩受力变形特性的模型试验研究

李子沟特大桥是内昆线上的重点工程,采用了超大群桩基础。为了进一步完善对超大群桩基础的力学行为的认识,运用模型试验分析了在水平承载下超大群桩基础的内力分布特点、群桩的承载性状和受力变形特性,得出了在不同荷载水平作用下,桩身各截面弯矩和水平位移等关系曲线和数据。试验结果表明,桩体上部受荷载的影响最为显著,最大弯矩发生在与承台连接附近的桩身处,弯矩沿桩身向下呈非线性递减,沿荷载作用方向桩前后土体的力学行为是不同的。     

灰色理论在高层建筑沉降监测中的应用

根据灰色系统理论中的数列预测理论 ,针对高层建筑沉降监测 ,建立了灰色预测模型 ,并采用绝对关联度分析了模型的预测精度。最后根据预测模型对成都市某高层商住楼沉降量进行了预测 ,并根据预测结果与沉降实际测量数据的对比 ,分析了模型预测结果的合理性 ,并讨论了所用灰色预测模型的特点及其在高层建筑沉降监测的应用     

岩石与混凝土界面断裂韧度的分布特性研究

在已有断裂准则和试验数据的基础上，运用概率断裂力学与数理统计的基本理论和方法，对岩石与混凝土界面断裂韧度Kk的分布特性进行了研究，并提供了确定Kk试验最少件数的途径。由于威布尔分布或对数正态分布常用来分析寿命分布问题，故优先考虑这两种模型。通过分析和计算得出：岩石与混凝土界面Kk服从对数正态分布，在置信度为0．9，相对偏差不超过5％的条件下，对应的Kk最少试件数估计在13件左右。通过Kk分布特性的研究，将为岩石与混凝土界面概率断裂分析与施工质量控制提供参考依据。     

加筋土挡土墙在青藏铁路施工中的应用

加筋土挡土墙以其节约占地、造型美观、经济而逐渐广泛应用于正在修建的世界生态绿色铁路———青藏铁路。工程实践表明采用加筋土挡土墙技术可以减少对高原植被的占地面积 (每米路基可以减少 6 0m2 的占地面积 ) ,并能提高路基的稳定性 ,从而有效地保护了青藏高原脆弱的生态环境。     

嵌岩抗拔桩抗拔承载力试验研究

根据三维嵌岩抗拔桩的抗拔承载力模型试验结果，分析了嵌岩抗拔桩的抗拔承载性状和桩身侧阻发挥特性，得出了一些对该类工程设计和施工具有指导意义的结论。     

超大群桩基桩竖向承载力试验研究

根据超大群桩3根基桩的现场竖向静载试验结果，分析了在复杂地质条件下群桩基桩的荷载传递特点，荷载沿桩身分布规律，竖向承载性状和桩身侧阻发挥特性，得出了一些在山区复杂地质条件下对桩基工程设计和施工具有一定指导意义的结论。     

边坡系统稳定性多模型综合评价

不同的边坡系统稳定性评价模型对同一边坡系统稳定性的估计差别极大，为此探讨了现有边坡稳定性分析领域内的主要评价模型，提出了边坡系统稳定性多模型综合评价。研究了多模型的贝叶斯自动混合与选择的理论，探讨了贝叶斯先验表达及多模型的混合机制。