基于一卡通在线支付平台的校园移动支付设计

针对校园一卡通系统容易出现卡库不平、到账不实时、开放性差等问题,结合高校师生对于线上支付和移动支付的迫切需求,提出一套以在线支付平台为基础、合并电子账户和卡账户、实体卡消费和虚拟卡消费并存的校园移动支付解决方案。建立基于云架构的在线支付平台,设计支付二维码、手机扫码消费流程、在线支付流程和支付接口,实现移动、智能、开放的校园卡在线支付服务。     

关于热处理企业节能减排法律法规及政策的解读

作为长期从事热处理的技术工作者,曾经通过对铝合金轮毂热处理过程的每个环节进行较为深入的剖析,对铝合金轮毂热处理工艺进行优化及设备的升级改造,取得良好的节能效果,并产生巨大的经济效益。本文从相关法律法规和政策的角度论述了热处理企业节能减排的必要性,整理了相关法律法规的要求,并对相关法律法规和政策进行解读。     

多次人工时效对低压铸造A356.2铝合金轮毂力学性能的影响

研究了多次人工时效对低压铸造A356.2铝合金轮毂力学性能的影响。结果表明,通过多级人工时效使合金的抗拉强度、屈服强度、硬度有所提高;伸长率有所下降;并随时人工效次数的增多变化幅度在下降,组织结构趋于稳定;A356.2铝合金晶粒的粗大,经T6热处理后对屈服强度和硬度没有影响,而抗拉强度和伸长率有所下降。研究认为,多次时效能使A356.2铝合金轮毂的强度和硬度提高,而伸长率下降,并且使性能更加稳定。A356.2铝合金铸造过程中晶粒粗大其伸长率越差。     

绿色矿山经济效益核算理论与实证：以矿井充填开采技术为例

“双碳”目标背景下,如何加快推进绿色矿山建设是实现我国矿业转型升级与绿色发展、构建矿业新格局的关键。绿色矿山建设是一项复杂的系统工程,由于在勘察、开发、关闭阶段的资金投入巨大,加之矿山企业对绿色矿山内涵理解存在偏差、创建动力不足,使得我国绿色矿业体系的建设阻力很难消解。本文以微观企业为视角,依托于经济学生产函数和“成本-收益”情景分析,构建了基于“成本-收益”因子的绿色矿山经济效益核算方法,并以河北邢台矿区矸石充填开采技术为例,开展了绿色矿山经济效益核算的实证研究。结果表明,2003—2021年间,将邢东煤矿矿产资源开发利用过程中的生态、社会影响,以及技术创新带来的产量增量同时纳入到绿色矿山经济效益“成本-收益”核算体系中,发现采用绿色开采方式——充填开采技术可以给企业额外带来经济效益达24.61亿元,占矿山企业近20年综合收益的23%。本研究对于矿业绿色发展的路径选择和绿色矿业内生动力的深入挖掘具有理论与方法参考。     

AITiB与AITiC中间合金对A356．2铝合金轮毂性能影响的比较

在A356．2铝合金中分别加入0.3％的A15Ti1B、0．3％的A15Ti0．45C,以及0．1％的At5Ti1B和0．2％的Al5Ti0．45C,比较三种细化处理后的晶粒度、力学性能等方面的差异。试验结果表明：晶粒度方面,A15TiO;45C与Al5Ti1B细化后的晶粒度无明显的差异,但Al5Ti0,45C的加入比单纯的A15Ti1B细化后使A356．2铝合金强度和伸长率有所提高,尤其是轮辐部位变化明显;硬度方面的影响不明显。     

铝合金轮毂低压铸造浇口套的改进

通过对陶瓷浇口套与传统金属浇口套对工艺稳定性对比,详细说明了不同材质浇口套在轮毂浇铸系统中的重要作用,并进行了理论分析.在低压铸造过程中,传统的金属浇口浇存在腐蚀快、导热快,铸造工艺难以调整并且波动大,受环境和原料温度影响大.陶瓷浇口套耐腐蚀性强、保温性强、耐高温,有效地保证了补缩通道的温度,使铸件其他部位的冷却强度明显提高后不影响铸件的补缩,生产效率得到明显提高,铸件品质显著提高;并且最终凝固的冒口部位废料重量仅为传统金属材料的一半.     

塔式熔化炉熔化A356.2铝合金Si含量变化分析

汽车轻量化技术对铝合金轮毂质量提出更高要求.化学成分作为铝合金轮毂的重要安全特性,其中Si是A356.2铝合金中的重要第二相元素.本文对铝合金熔炼过程成分波动的原因进行分析,并使过程控制稳定.     

低压铸造A356.2铝合金轮毂T4热处理工艺的探索

通过对低压铸造A356.2铝合金轮毂固溶后再分别进行人工时效、自然时效24、48h,然后做力学性能检测,并对经过涂装后的成品进行力学性能检测和对比分析。结果表明,T4(自然时效48h)热处理后比T6热处理后的屈服强度降低了20%～30%、抗拉强度降低了5%～10%、硬度降低了10%～20%,伸长率提高了70%～100%,但经过涂装烘箱烘烤后,合金伸长率有所下降,强度、硬度有所提高。T4(自然时效24h)热处理后比T6热处理后更能满足所需力学性能要求。     

铝合金车轮低压铸造充型工艺设计

目的运用科学计算的方法对铝合金车轮低压铸造充型工艺进行优化设计。方法通过对铸造铝合金车轮充型过程进行研究,分析在充型过程中各部位尤其是截面较小的浇冒口部位的铝液流动状态。结果运用数学计算的方法对充型工艺进行优化设计,既提高了铸造效率,又使铸造过程充型平稳,缩短了新产品的试制周期,使铸造工艺由通过试生产阶段的工艺摸索变为试生产阶段的工艺验证。结论经过科学计算可以使液态铝合金的充型按每个阶段预期效果进行,为优化铸造工艺、改进模具设计提供了有效的手段。     

汽车铝合金轮毂重力加压铸造的探讨

针对目前汽车铝合金轮毂行业普遍采用低压铸造和金属型重力铸造的方式成形,低压铸造设备结构复杂,需用自动控制技术对加压过程进行精确控制,价格较为昂贵；与低压铸造相比,金属型重力铸造的浇冒口较重,铝液利用率低等问题,开展了对重力充型后加压凝固的研究和设计,并创造性地提出了重力加压铸造新方法、新观点,并对其设备结构及模具结构进行了简单设计.对重力加压铸造过程进行阐述和可行性进行分析,经分析,汽车铝合金轮重力加压铸造能有效的继承低压铸造和金属型重力铸造的优点,克服低压铸造和金属型重力铸造各自的缺点,是一种优良的汽车铝合金轮毂铸造新方式和新方法.