基于机会约束规划的含电动汽车主动配电网能量管理方法

针对含电动汽车(EV)和分布式光伏的主动配电网(ADN),提出了一种基于机会约束规划的能量管理方法。首先,基于EV用户的出行特性和需求,构建了基于分段线性化的EV智能充放电决策模型;其次,通过支路潮流模型与二阶锥松弛,构建了含EV与分布式光伏的ADN一体化数学模型,EV集群作为灵活可控单元主动参与ADN的能量管理;然后,为了充分考虑分布式光伏的不确定性,采用机会约束规划方法描述了含不确定性参数的数学模型,并对模型中的机会约束条件进行确定性转换;最后,考虑不同城市功能区内含EV与分布式光伏的ADN场景,进一步对比分析了不同的机会约束条件置信水平下EV对ADN经济安全运行的影响。仿真结果表明,适度降低机会约束条件的置信水平能在保证EV用户出行需求的同时充分地挖掘EV充放电行为的灵活性,进一步实现ADN的灵活运行。     

基于J2EE的工作流管理系统模型

本文在分析了传统企业管理信息系统的局限性和采用工作流技术带来改变的基础上，讨论了工作流的基本概念，并根据工作流参考模型提出了一种基于J2EE架构的工作流管理系统模型，同时介绍了该系统模型的特点和应用。     

常州地区印染企业废水处理的思考

印染废水因其水质和水量波动大、组分复杂、生化性能差、色度高等，给环境带来的危害较大。随着《太湖流域城镇污水处理厂及重点工业行业主要水污染物排放限值》标准的实施，给印染企业带来了较大压力，怎样做好废水的减量和处理，是印染企业需要思考的。     

作固定化脂肪酶载体的交联聚乙烯醇

合成了交联聚乙烯醇的各种酯类。它们经改性用于蛋白质的分离或固定。PVA与表氯醇交联(CL-PVA)，然后与不同长度的线型脂肪酸酯化(Cn-CL-PVA)。阐述了所得产物的特征，测定了膨胀性、可溶性及脂化百分率。CL-PVA试样的平均水含量可达81％左右。研究了它们的稳定性及构造。热力学分析表明该载体稳定性增加了。同时，电子扫描显微数据(SEM)证实其表面结构取决于交联和酯化反应。并且，还呈现明显的非均匀结构，这主要存在于原料PVA和交联产物中，而终聚物则不然。最后，完成了工业用Candida rugosa酶的固定实验。实验证明蛋白质与碳链长度8～12的聚合物有较好的亲和力。数据表明，与Celite545相比，C8-CL-PVA是更好的物理吸附脂肪酶载体．进一步证明微生物脂肪酶更喜好疏水性载体。     

浸水时间对饱水岩石损伤破坏过程中声发射特征影响的试验

为研究不同浸水时间饱水岩石损伤破坏过程中的力学特性和声发射特征,对天然及不同浸水时间的饱水闪长岩进行单轴压缩力学试验和声发射试验,研究单轴应力状态下其力学特性和声发射特征,结合累积声发射数与损伤变量一致的观点,建立了基于浸水时间的饱水岩石声发射损伤模型。结果表明:饱水岩石的单轴抗压强度和弹性模量随浸水时间的增加呈指数的变化规律逐渐减小,浸水60 d后其值均趋于稳定;在加载的各个阶段不同浸水时间的饱水岩样均有声发射事件产生,声发射事件率与岩样的应力-应变关系趋势均具有较好的一致性;声发射累积数的变化规律与岩样内部损伤演化规律具有一致性。     

棉/氨纬弹织物活性染料印花工艺

研究棉／氨纬弹织物活性染料印花工艺，文章从前处理，染料，糊料，碱剂，皂洗剂的选用，蒸化和后整理等多方面进行了探讨，以取得最佳工艺。     

秸秆纤维型植被混凝土边坡防护基材初期抗剪强度试验研究

针对边坡防护过程中产生的基材局部性张拉、开裂、垮落等问题，以秸秆纤维作为基材改良剂，考虑水泥与秸秆纤维2个因素，考察基材7 h、1 d、3 d、7 d、14 d、28 d抗剪强度特征。试验结果表明：水泥掺量的增加与养生龄期的延长可以提高未掺入秸秆基材的剪应力，秸秆纤维的掺入可以提高基材延性，延缓基材剪切破坏过程，且增加秸秆掺量可有效提高各配比基材的剪应力和黏聚力，但对内摩擦角效果并不明显，其11%水泥基材中4%秸秆掺量7 h剪应力较0%秸秆增大54.68%，黏聚力增大136%，较3 d剪应力增大42.15%，黏聚力增大206%；秸秆纤维对植被混凝土基材剪切强度的增大并非线性，而是随养生龄期的延长与水泥掺量的增加出现一定的弱化，其11%水泥基材中4%秸秆掺量28 d剪应力较0%秸秆降低了18.83%，黏聚力降低32.87%，较14 d剪应力增大11.84%，黏聚力降低15.73%，其弱化程度与水泥掺量和养生环境密切相关。     

多信息融合下电动汽车充电路径规划

由于电动汽车用户难以找到充电时间与充电地点之间的平衡点,不能准确把握何时何地进行充电行为。本文首先选取能够准确反映实际道路中用户独特驾驶特性的行驶工况特征参数,采用工况识别法构建电动汽车在实时动态路况下的剩余电量估算模型,判断其出行过程中何时有充电需求;当有充电需求时,通过预测充电站的抵达车辆数,建立电动汽车排队等待时间模型,为用户规划有效充电时段,作为选择充电地点的依据;考虑到充电时间与充电地点的耦合关系,从用户角度出发,在电池剩余电量的约束下,构建用户出行距离、出行时间及充电成本三者权值之和最优为目标的电动汽车充电路径模型,并将其应用于北京市实际交通路网区域中,采用蚁群算法对其进行仿真验证。     

螺栓与被连接件间轴向相对刚度的修正计算

螺栓连接结构的载荷分配比例和螺栓与被连接件间的轴向相对刚度密切相关。为了更准确地求解螺栓连接结构中螺栓与被连接件间的轴向相对刚度，基于被连接件垂直于螺栓轴的各受压层压应力均匀分布与非均匀分布形式下的轴向压缩变形量解析式，结合有限元仿真结果，提出了被连接件压缩变形体起始直径的修正公式及轴向压缩变形量的修正解析式。通过提取仿真应力值，对压应力理论修正方程、压应力仿真拟合方程进行积分计算。对比计算结果发现：用仿真拟合方程计算得到的被连接件压缩变形体轴向压缩变形量与用理论修正方程计算得到的变形量的误差小于2.5%，这说明用仿真拟合方程求解被连接件压缩变形体的轴向压缩变形量具有较高的精度。研究结果表明：修正起始直径与夹紧长度、螺栓头与螺母支承面直径呈线性关系。压应力非均匀分布下，用被连接件压缩变形体轴向压缩变形量的修正解析式求解螺栓与被连接件间轴向相对刚度时，误差小于2%，表明该修正解析式能够较为准确地计算螺栓与被连接件间的轴向相对刚度。在修正起始直径的基础上，基于被连接件各受压层压应力非均匀分布的轴向相对刚度计算结果比基于均匀分布的更准确。研究结果为理论研究和实际工程中准确分析螺栓的受力情况提供了一定参考。