制动器试验台的双分流加载法

分析了传统的惯性式制动器试验台在模拟制动器负载方面存在的问题，提出了一种新的模拟负载方法－－双分流加载法，并对其模拟机理进行了理论分析。     

基于OptiStruct的驱动桥壳轻量化设计

驱动桥壳作为汽车的重要承载部件,必须满足刚度和强度的要求,传统的设计理念为了保证性能需求,一般采用冗余设计。通过CAD/CAE的一体化建模技术,采用三维数学模型与有限元模型之间的联合设计,基于OptiStruct的尺寸优化算法实现驱动桥壳的轻量化设计。利用CATIA创建驱动桥壳三维数学模型,导入HYPERMESH力学、动力学分析、疲劳分析验证驱动桥壳满足使用标准,再在OptiStruct求解器做优化分析,经过多次迭代计算,得到分析结果。优化后的桥壳成质量为152. 042 kg,减少了50. 075 kg,减重达到24. 78%,然后对优化后驱动桥壳进行分析,最后对试制的优化后桥壳进行疲劳台架试验,分析和试验结果表明,优化后桥壳满足试验标准,对同类型的轻量化设计有一定的参考价值。     

汽车制动能量的回收利用

汽车制动能量的回收利用对节省能源消耗、减少环境污染有着日益重要的意义.本文提出并讨论了3类回收利用的方案.     

纳米铜改性酚醛树脂及其应用性能

采用新发明的原位生成法成功地制备了摩擦材料用纳米铜改性酚醛树脂。利用XRD和TEM对所制备的树脂进行了表征。结果显示,纳米铜的粒径为10~40 nm,呈近球形。进行了TGA、冲击试验和摩擦试验。结果表明,纳米铜改性酚醛树脂的耐热性有较大提高,与纯酚醛树脂相比,其初始分解温度和半分解温度可分别提高31℃和46℃;纳米铜改性酚醛树脂基摩擦材料的韧性和摩擦学性能有明显改善,与纯酚醛树脂基摩擦材料相比,冲击强度提高44%,热衰退率和磨损率分别降低约50%和2/3。建立了酚醛树脂/纳米铜复合材料的界面模型,并探讨了纳米铜改善酚醛树脂及摩擦材料性能的机理。      

制动器试验台中模拟负载的新方法

传统的惯性式制动器试验台在模拟负载方面存在严重问题，体积大，操作不便有些工况不能模拟以及在运行中不能加载等。为此，文中提出了一种新的模拟负载方法－双分流如载法，并对其模拟机理进行了理论分析。     

双分流加载式制动器试验台

传统的制动器试验台已满足不了对制动器进行全面、深入研究的需要,为此,我们研制了一种新型的制动器试验台。本文阐述了该种制动器试验台的模拟载荷原理及其基本构造。     

重型汽车无石棉半金属刹车片的研究

主要介绍了新研制的重型汽车无石棉半金属刹车片的配方、生产工艺以及它与进口、国产刹车片的性能比较     

STEYR91系列汽车用无石棉半金属刹车片研制

本文主要介绍了作者研制的ＳＴＥＹＲ９１系列重型汽车用无石棉半金属刹车片的组成配方、生产工艺以及它与进口、国产刹车片的性能比较，指出该刹车片已达到了国外同类产品的技术水平，填补了国内空白。     

牵引车驱动桥壳优化分析

为了对驱动桥壳进行轻量化设计,利用CATIA对驱动桥壳进行建模,导入HYPERMESH进行模型的前处理,然后导入ANSYS,基于有限元方法进行应力分析,得到3种工况下的应力图,可知3种工况的最大应力为623.7 MPa,小于材料的屈服强度和抗拉强度,满足刚度强度的要求,在此基础上通过ANSYS的Shape optimization模块对驱动桥壳进行形状优化,桥壳原本自重172.5 kg,经过优化可以减重9%,为驱动桥壳的轻量化设计提供了依据。