双核型城市群中心城市与港口城市协同发展研究——以我国东部双核型城市群为例

双核型城市群是我国城市群构建发展中一种特殊的地理现象。借鉴协同理论和增长极理论，构建双核型城市群复合系统，采用复合系统协同度模型，运用2011-2017年面板数据，以我国东部4个双核型城市群为案例，测度各城市群中心城市子系统有序度、港口城市子系统有序度和复合系统协同度，为此类城市群协同发展理论和实践提供一定依据。结果表明：1）4个双核型城市群复合系统协同度皆呈现增长趋势，在统计期末进入良好的协同发展状态，并表现出“高低低高”的特点；2）中心城市子系统和港口城市子系统有序度表现出同步增长态势；3）各中心城市子系统经历了一个无序发展到有序协同的历程，有序度不断提升，但有序度增长表现出明显的南北差异，2011-2017年北方中心城市有序度提升势头整体优于南方中心城市；4）各港口城市子系统有序度的提高在统计期期末呈现出比较明显的“高低低高”态势，总体状况不及中心城市子系统。     

中国海洋经济创新发展的时空差异

基于中国海洋经济的快速发展和创新要求，结合国内外海洋经济创新理论，论文从创新环境、创新投入、创新产出、创新成效4个方面构建海洋经济创新发展评价指标体系，通过原始数据对数中心化处理、协方差改进特征值提取、各主成分熵值法重新赋权，得出中国沿海11省市2010—2016年海洋经济创新发展综合得分，基于此，通过系统聚类对其进行层次划分，计算出全局Moran's I指数并利用Moran散点图进行空间关联分析。结果表明：中国海洋经济创新发展在空间上存在着南北差异较大，中部较为均衡的空间特征，时间上呈现出各省市水平缓慢提升，区域差异不断缩小的态势。     

中国海洋经济创新发展的时空差异

基于中国海洋经济的快速发展和创新要求,结合国内外海洋经济创新理论,论文从创新环境、创新投入、创新产出、创新成效4个方面构建海洋经济创新发展评价指标体系,通过原始数据对数中心化处理、协方差改进特征值提取、各主成分熵值法重新赋权,得出中国沿海11省市2010—2016年海洋经济创新发展综合得分,基于此,通过系统聚类对其进行层次划分,计算出全局Moran's I指数并利用Moran散点图进行空间关联分析。结果表明：中国海洋经济创新发展在空间上存在着南北差异较大,中部较为均衡的空间特征,时间上呈现出各省市水平缓慢提升,区域差异不断缩小的态势。     

资源型城市生态转型绩效评价及发展对策研究——以平顶山市为例

本文以平顶山市2007—2016年的面板数据为基础,从市民感知、生态状态、生态治理及生态改善4个方面构建平顶山市生态转型绩效评价指标体系,运用熵值法确定指标权重,并采用结构方程模型计算出生态转型绩效评价得分。结果表明,1）2007—2016年,平顶山市生态转型效果明显,环境治理能力提升,生态环境逐渐变好,市民的满意度不断提升,但仍有提升空间。2）生态转型绩效差异明显。从生态状态来看,单位GDP能耗和烟尘排放量以及二氧化硫排放量持续降低是主要影响因素;从生态治理来看,政府管理和政策变化是重要影响因素;从生态改善来看,平顶山市自然保护区的扩建和城市人均绿地面积的增加是关键影响因素。     

环渤海地环渤海地区城市化与海域承载力协调关系评价

 以天津、河北、山东、辽宁4个环渤海省市为研究对象,构建城市化和海域承载力评价指标体系,运用熵值法测算城市化和海域承载力的权重,利用耦合度模型和耦合协调度模型衡量两者之间的协调程度,最后运用变差系数法分析其差异及演进规律。结果表明,环渤海四省市的城市化与海域承载力综合水平的耦合度均高于085,耦合协调度均在045以上;天津市和辽宁省的耦合度和耦合协调度更高且相对稳定,山东省和河北省的耦合度和耦合协调度较低且波动相对较大。环渤海地区四省市的变异系数小于001,说明地区间的差异整体不大。总的来说,目前环渤海四省市的城市化与海域承载力处于稳定协调的发展状态。     

基于改进的AD AS模型的中国海洋生态 综合承载力评估

以中国海洋为研究区域,构建社会、经济和自然3个分类因子的海洋生态承载力评价指标体系,并运用改进的AD AS模型,根据生态系统中总供给与总需求之间的平衡关系,计算2007—2011年中国海洋生态系统综合承载力值,分析其所处的承载力水平,以期为中国海洋的合理开发和可持续发展提供依据。研究表明,中国海洋生态综合承载力在2007—2011年总体处于微幅上升阶段,2008年达到最大值;中国海洋生态综合承载力水平目前处于可载状态,没有超过海洋生态系统自身的承载能力。