PA6柴油机进气阀阀面堆焊镍基合金技术的改进

为提高 PA6柴油机进气阀 ( 4 Cr9Si2钢 )的抗腐蚀性和耐磨性 ,在其阀盘的锥面上堆焊斯太立合金 ,使之能承受 85 0℃高温燃气的冲刷和腐蚀。Ni60是我厂与上海斯太立公司合作研制生产的新型堆焊材料 ,具有更优良的耐热、耐腐蚀、抗氧化、抗磨损性能 ,但其工艺性能较斯太立合金差 ,本文着重介绍其焊接工艺的改进。( 1)焊接方法 :采用非熔化极惰性气体保护焊——钨极氩弧焊。( 2 )焊前预热 :由于镍基合金中常含有 O、S、Pb、Bi等杂质 ,能与 Ni形成低熔共晶 ,富集于晶界 ,在焊接应力作用下 ,容易产生裂纹 ,使其堆焊层抗裂性极差 ,因此要增强…     

基于EEMD和LSSVM的船用柴油机故障诊断

针对船用柴油机故障诊断时振动信号的非平稳特性和难以获取大量样本的实际情况,提出一种总体经验模态分解EEMD和最小二乘支持向量机LSSVM相结合的诊断方法。运用EEMD方法对特定时段的振动信号进行分析,计算各内禀模态函数IMF,并求其包含时间信息的能量熵,以之作为特征向量输入到LSSVM分类器来判断柴油机的故障类型。经实例验证,该方法能在保持信号完整性的前提下有效提取故障特征,在小样本情况下具有较高的诊断精度、较快的诊断速度和较强的泛化能力,能有效应用于同类型机械的故障诊断。     

喷丸强化消除凸轮磨削裂纹

通过喷丸强化，在凸轮型面上产生残余压应力，改变凸轮型面的应力状态，达到消除磨削裂纹的目的。     

合金结构钢奥氏体N—C共渗的应用

合金结构钢的常规 N- C共渗处理 ,由于温度低(5 70℃ ) ,渗层薄 (见表 1) ,仅适用于轻载荷零件 ,使用面窄。将 N- C共渗温度提高到 630℃ ,因为此温度处在Fe- N- C三元共析温度以上 ,钢表面在此温度渗入 N后处于奥氏体状态 ,所以在此温度进行的 N- C共渗称为奥氏体 N- C共渗。此工艺有利于 N- C原子的渗入 ,增加了渗速 ,可显著提高合金结构钢制零件的有效硬化层深度及表面硬度。1　试验条件试样为2 5× 5 0 (mm )的 4 0 Cr钢、35 Cr Mo钢及4 2 Cr Mo钢 ,预先经 85 0× 15 min盐炉加热淬火及 640× 60 min回火的调质处理。奥氏体 N…     

淬火件产生磨削裂纹原因分析和预防措施

淬火件在磨削过程中,若磨削量过大,或冷却不充分或选择磨削用砂轮材质、粒度等不当,易造成工件表面产生磨削裂纹。     

MTU956柴油机滚轮拉毛故障分析及排除

本文对ＭＴＵ９５６柴油机排气、燃油滚轮左耐久试验中发生的拉毛故障进行了分析,并提出了改进措施。     

功能金属/陶瓷梯度热障涂层的材料体系及制备方法

介绍了功能金属/陶瓷梯度热障涂层各组成层材料的选择,以及梯度过渡层的设计原则和方法,讨论了制备梯度热障涂层常用的方法。最后展望了过渡层设计方法的发展方向,提出了制备功能金属/陶瓷梯度热障涂层方法的选择原则。     

30Cr2MoV钢高强度螺栓热处理工艺研究

为了满足高强度螺栓后续滚压螺纹时的硬度要求,对其热处理工艺进行改进.结果表明,860℃×150min油淬+595℃×180min油淬工艺处理,可满足硬度、强度要求,且降低生产成本.     

MTU956柴油机液力偶合器滑油液位异常升高故障分析

针对MTU956柴油机液力偶合器滑油液位异常升高现象进行排查分析。分析表明:故障原因系输出端罩壳顶丝孔壁穿透,导致柴油机滑油通过顶丝孔进入液力偶合器,造成液力偶合器油位异常升高。据此提出了改进措施。     

柴油机主轴承内滑油流动特性分析与试验研究

基于雷诺方程对柴油机主轴承内滑油流动进行了数值分析,得到了主轴承内不同供油压力下滑油的流动特性和压力分布;并利用滑油系统试验台进行主轴承缩比模型试验,以验证数值模拟方法的可靠性。试验表明:数值模拟计算结果与缩比模型试验结果吻合较好;同时也验证了缩比模型试验方案的正确性,为进一步研究柴油机主轴承润滑系统提供了理论和试验基础。