重型车用EGR国Ⅲ发动机的性能开发

介绍了重型车用柴油机从国Ⅱ升级到国Ⅲ排放的EGR技术路线。在国Ⅱ柴油机的基础上,通过燃油系统、增压系统、燃烧系统的改进,采用冷却EGR技术,进行排放优化试验,最终柴油机通过了ESC、ETC、ELR、加速烟度等排放检测试验,达到了国Ⅲ排放要求。     

高压喷射技术在P7泵上应用

本文通过油泵(P７泵）凸轮型线、阻尼出油阀的试验及优化设计以达到高的供油率,避免了异常喷射现象。改进后的Ｐ７泵与柴油机配套实现了高压喷射并达到了欧Ⅰ排放标准。     

一种新的与渗调蛋白基因启动子结合的蛋白基因的分离

渗调蛋白基因可受多种外界环境因子的诱导表达,并与植物细胞的渗透调节、抗逆境及植物抗病性等重要的生理过程有着密切关系,通过寻找与渗调蛋白基因启动子中FA区域DNA结合的蛋白,克隆参与该基因表达调控的反式作用因子,有利于明确渗调蛋白基因在转录水平上的调控机制,揭示外界环境因子通过信号传导系统诱导渗调蛋白基因表达的过程利用近年来发展起的酵母单杂交系统,从适盐的烟草悬浮细胞的cDNA文库中分离到1个可与渗调蛋基因启动子中FA片段结合的蛋白因子的基因OPBP1.核酸序列分析表明OPBP1包含有一个完整的阅读框架,可编码277个氨基酸,氨基酸序列的比较分析表明该蛋白与近年来发现的一类新的DNA结合蛋白如EREBP,AP,ANT等具有相同的保守区,其中一些氨基酸完全相同,OPBP1与EREBP3最接近,同属该类新的DNA结合蛋白的第1组,仅有1个保守区.     

柴油机用高压喷油泵驱动扭矩的计算

直列机械喷油泵采用凸轮驱动供油，喷油泵凸轮轴(以六缸机为例)旋转一周，喷油泵供油6次，因此，相应的驱动扭矩为脉冲式，每周波动6次，其瞬态值远远大于平均值。而在提前器、联轴节等零部件设计时，了解瞬态扭矩的峰值则至关重要。经过对目前扭矩测量的两种主要方式的比较分析，提出了通过测量喷油泵泵端压力计算喷油泵瞬态驱动扭矩的新方法，推导了计算公式，给出了计算实例，并通过测量试验对计算结果进行了验证。在此基础上，讨论了喷油泵工作能力提高对驱动扭矩的影响。     

重型柴油机颗粒捕集器碳载模型离线标定研究

基于发动机排放和再生化学反应的柴油颗粒捕捉器(diesel particulate filter,DPF)碳载模型广泛用于估算DPF的碳载量。如果按传统试验的方法标定DPF碳载模型,需进行大量的发动机台架试验、整车验证及修正标定工作,工作效率低、成本高,且标定精度也难以保证。对此,以某款4. 3 L重型车用国六柴油机为研究对象,采用离线方式对DPF碳载模型进行标定。首先,基于MATLAB/Simulink软件搭建DPF碳载量估算模型,其次,设计覆盖所有基本路况的整车路试方案,采集不同路谱数据,对模型参数进行离线标定及优化;最后,对优化的离线标定输出结果进行实车路试验证。验证结果表明,通过离线标定和优化,DPF碳载模型精度满足工程实用要求。     

柴油机综合排放性能改善的应用研究

以SC11CK柴油机为研究对象,实现国Ⅲ排放标准为研究目标,提出了将推迟喷油时间、燃烧室优化、改变凸轮轴配气相位来进行柴油机内部EGR三项技术相结合,利用三项技术的共同作用来改善重型柴油机综合排放性能的技术方案.经试验验证,三项技术协同控制NO<,x>和微粒的排放量效果明显,并在保证原机性能的同时,改善了排放性能,达到...     

基于虚拟仪表技术的转速闭环变频调速自动飞锤试验台的设计

设计制造了用于测试柴油机喷油泵飞锤特性试验的飞锤试验台。试验台采用变频驱动交流异步电机带动飞锤,上位机采用组态软件Labview进行编程。本试验台可用于带机械调速器的喷油泵进行出厂试验和性能试验。     

SC12E发电机组用两级涡轮增压柴油机方案研究

针对发电机组用柴油机,使用AVL BOOST性能模拟软件建立两级涡轮增压发动机模型,计算将最大功率从367 k W提高至440 k W时发动机的性能及增压器工作状况。主要介绍了高、低压级增压器的匹配,并分析高、低压级增压器的相关压力、温度、转速等参数随发动机负荷的变化,同时优化压缩比、级间中冷器,为实际采用两级增压系统提供理论依据及参考数据。     

装载机载荷谱分析及应用

介绍装裁机载荷谱数据的分析方法,并用两种不同方法相互论证数据分析的准确性。通过两种不同发动机的数据比较,对装载机用发动机的性能开发具有一定的指导作用。