基于联合动力装置的舰船电力推进原动机模块的负荷分配方案

电力推进是未来舰船推进方式的必然趋势．基于我校联合动力装置实验台提出以联合动力作为电力推进的原动机模块，同时从重量及经济性等方面进行了论述．现有的船舶电站中使用的功率分配器用于各并联机组之间的功率分配及频率调节，把它引入了该模块．以联合动力作为原动机，若两原动机同时工作则要求转速必需相同，所以分配器中的频率调节部分被简化，通过这种途径解决了两原动机在线时的负荷分配问题．     

模拟舰船燃机压气机级间流场的喷水雾化实验研究

压气机级间喷水是舰船燃气轮机较理想的中冷技术，而此技术的关键是产生小雾滴的雾化技术，本文给出了向模拟燃气轮机压气机级间流场喷水雾化实验研究的目的。设备，测量系统，雾化机理，实验方案及步骤，给出了在模拟燃气轮机压气机组间流场内进行的喷水的不同喷入方式，不同气流速度下雾化特性和对流场阻力特性影响的实验研究结果，通过对实验结果的分析，得出喷嘴的安装方式对压气机组间流场损失的影响及雾化效果影响的结论。     

柴油机-燃气轮机联合动力装置实验台测试信号的小波分析

柴-燃联合动力装置是大中型水面舰船的核心设备之一，本文在改进的柴-燃联合动力装置物理拟实验台上，对主机切换过程中瞬时转速、瞬时扭矩和三S离合器中间滑移件们移信号进行测量，并利用小波分析对信号进行降噪处理，去除干扰，从中提取有用信息，获取不同切换方式下的有用信号，这更有利环境对实验结果的分析，并对主机切换方式下的有用信号，这更有利环境对实验结果的分析，并对主机切换过程的实验研究有重要意义。     

基于Matlab/Simulink的单轴燃气轮机动态仿真

本文利用Matlab/Simulink对某型单轴燃气轮机系统进行了仿真,并采用了自适应控制与常规的PID控制相结合的方法对转速控制器进行了建模分析,不仅系统的响应时间缩短,而且系统超调量大幅度减小,为燃气轮机的转速控制提供了一种新的思路。     

压气机饱和湿压缩过程的分析

为了研究湿压缩压气机最大进口喷水量和所喷入水滴直径大小,考虑水滴是在压力、温度变化的环境条件下进行蒸发,采用等压差微元段形式建立了饱和湿压缩数学模型．分析了饱和湿压缩对压气机耗功、出口温度、最大喷水量的影响,得到了各压比下所需要的最大喷水量,并在理论上研究了水滴在压气机内的蒸发速率和蒸发时间．     

柴_燃交替使用动力装置_CODOG_的实验研究

在研究开发柴－燃交替使用（ＣＯＤＯＧ）实验台的基础上,对不同的负荷、柴油机油门速率和Ｓ．Ｓ．Ｓ。离合器阻尼等因素对柴油机与燃气发换过程的影响进行了研究,得出了有意义的结论。     

氦气流动特性的初步研究

使用计算流体力学方法,模拟了圆管内流动、圆柱绕流、孤立翼型、叶栅当量扩压器、平面叶栅,在氦气和空气两种工质下典型流场的流动。结果发现:在低马赫数下,雷诺数相同时,氦气和空气流场具有较大的相似性;氦气的运动粘性系数较大,其附面层发展较快,流速大,容易发生边界层分离;与空气相比,氦气总压损失系数大。由此得到启示:对于高温气冷堆氦气压气机的设计,要充分考虑氦气雷诺数小、流速大、容易发生分离的流动特性。并且给出了氦气流动特性的基本数据,可供进一步研究和工程使用。     

增压柴油机进口加湿压气机性能研究

本文提出了进口加湿对实验高温环境及高原地区等恶劣工作条件下增压柴油机功率恢复的新途径；并通过进行进口加湿对压气机性能影响的理论和试验研究，给出了研究压力机内蒸发压缩过程的研究方法，结合进口加湿实验研究，初步验证了通过进口加湿降低压气机出口温度，减小压缩功等理论，为最终实现增压柴油机功率恢复提供了理论依据。     

基于CODOG实验台的动力装置机动性能研究

柴-燃联合（CODOG）动力装置以其优越的性能在国外广泛应用于大中型水面舰艇，近年来我国也开始使用这种动力装置，本文从CODOG系统本身出发，建立了有效的测试平台，并通过实验获取了在不同状态下，如不同负载，特别是不同调速方程条件下动力切换所需要的时间，通过对试验结果的比较，论证了在动力切换过程中实现短切换时间低扭矩幅值的可能性。     

柴-燃联合动力装置(CODAG)的实验研究

完成了CODAG柴燃联合动力装置物理模拟实验台架及其测控系统的设计搭建工作。通过多次实验,成功实现了两台主机的并车、解列、切换运行,得到了CODAG在各种工况下的动态特性,验证了实验设计及控制策略的合理性。