E6控制系统在天然气发动机上的应用

为了验证E6控制系统的配机效果,并使4020CT型天然气发动机的性能达到设计要求,使用E6控制系统对该发动机进行各工况运行条件的优化标定。E6控制系统使用空燃比闭环控制策略,能够使发动机保持运行在设定的各工况最佳运行条件下。通过E6控制系统的应用试验,完成了发动机性能参数的标定和优化,以及试验数据的采集和分析。试验结果表明,4020CT型天然气发动机的性能特性、排放指标等均达到设计要求。这说明E6控制系统标定效果较佳,同时,为E6控制系统的推广应用奠定了基础。     

连云港市快速公交（BRT）一号线工程建设项目管理模式

0引言 快速公交系统（Bus Rapid Transit,BRT）是一种大运量、低能耗,集舒适、快捷于一体的现代化交通运输方式,在改善城市交通、节约道路资源、提高交通效率、保护生态环境、促进城市可持续发展等方面,具有重要的作用。     

一种无刷直流电动机齿槽转矩分数槽削弱方法

针对永磁无刷直流电动机的齿槽转矩问题,提出一种基于磁极极弧宽度优化的分数槽齿槽转矩削弱方法。分析表明分数槽方法只能削弱齿槽转矩的部分谐波,针对该问题提出了一种基于磁极极弧宽度优化的分数槽方法,理论分析表明该方法对齿槽转矩的各次谐波均有削弱作用。以一台8极36槽永磁无刷直流电动机为例进行有限元仿真,结果表明:采用该优化分数槽方法的齿槽转矩幅值不到整数槽方案的5%,相比优化前的分数槽方法,齿槽转矩幅值减小了64%。     

改善永磁同步电机反电势波形的磁极宽度优化方法

针对永磁同步电机(PMSM)反电势中含有大量谐波的问题,提出一种优化磁极宽度以削弱反电势中谐波、改善反电势波形的方法,使反电势波形接近正弦。对所提出优化方法从理论上分析了其谐波削弱原理。利用有限元分析对一台60 kW永磁同步电机进行了仿真,仿真结果表明,优化后电机反电势的电压波形正弦性畸变率减小了77.3%,反电势波形更接近于正弦。     

H16V190低浓度瓦斯发电机组优化设计

针对H16V190低浓度瓦斯机组现场出现的问题并提升机组现场运行动力性,对低浓度瓦斯气源的适应性和机组可靠性以及机组控制系统、燃气系统、排气系统、润滑系统等进行了优化设计。经过现场验证,优化后机组可以满足10%~40%低浓度瓦斯要求,在现场低浓度瓦斯条件下机组连续运行功率950 k W以上,排气系统可靠性问题得到了解决,实现了优化设计目标。     

一种新型双燃料发动机控制系统的应用研究

在一款六缸多点喷射船用双燃料发动机上进行新型双燃料发动机控制系统的应用研究。为测试该控制系统的性能,在纯柴油和双燃料模式进行了发动机推进特性试验。试验结果表明:在控制系统的作用下,该船用双燃料发动机运行平稳,各项性能指标均达到设计要求。标定工况下:燃气替代率大于70%;纯柴油模式下烟度为1.90 FSN,双燃料模式下烟度为0.13 FSN。节能减排效果明显。     

二维步进电动机控制器的设计

针对二维运动控制器轨迹跟随的准确性要求,提出了基于工控单片机 SPMC75F2413A 控制二维步进电动机协调运动,实现以设定斜率跟随设定轨迹的方法.利用定时计数频率分段处理提高定时精度.采用实时位置显示和速度检测提高系统监控性能.经实验证明该设计有效提高了控制系统轨迹跟随的准确性和监控性能.     

车脸定位及识别方法研究

针对车牌无法识别的车辆,研究了一种车脸定位及识别方法。该方法分为两个阶段：首先,使用Adaboost算法进行车脸定位,并利用经验矩形方法进行定位改进;其次,在定位出来的车脸区域提取SIFT（scale-invariant feature transform）和SURF（speeded up robust feature）局部不变性特征,利用这两种不变性特征的叠加及位置约束改进匹配算法,与标准车型数据库中的车脸特征进行匹配,根据匹配结果进行车脸识别,从而得到车辆类型。实验结果表明,该方法的正确识别率达到83.6%。交通卡口抓拍到的车辆照片基本是正前照,无法获取车身侧面信息分析其车型。针对车牌无法识别的车辆,通过车脸定位、特征提取,并与标准车型库中车脸进行对比,进而识别车脸,该识别车脸的方法为识别车型提供了一种新途径。