东风4型机车主电路图线号记忆法

东风型机车是我国铁路运输生产的主型机车,在使用中经常出现这样那样的故障,特别是电气方面故障较多.这就要求乘务人员、检修人员、专业人员对线路线号熟悉,及时判断、查找、处理故障,保证机车正常运行.本人对主电路线号记法按主要部件、自然序号摸出一点规律仅供参考.     

东风4型机车主回路负端接地判断法

东风4型机车在运用中主回路接地故障是经常发生的,而接地故障大部分出现在410牵引电机上,因为410牵引电机工作条件恶劣,在运用中由于机车震动,通过道岔等因素,电机主副极线圈及联线绝缘容易破损,在雨雪季节电机绝缘低,在风砂区段容易受到砂尘侵袭,一旦发生接地,接地红灯亮,乘务员即回手柄,扳动接地开关DK作接地判别试验.如是"高电位接地",又称正端接地,可通过故障开关1GK～6GK判断是哪一台电机接地,然后甩掉该电机维持运行.如果是"低电位接地",也就是说负端接地,要判断是哪一台电机接地就不容易了,只好将接地开关DK扳到故障位,维持运行.     

计及信息畸变的有源配电网故障区段定位

随着配电网自动化设备的普及以及分布式电源技术的发展,自动化设备采集的故障信息对配电网故障区段的准确定位具有重要意义。为此,对计及故障信息畸变的有源配电网故障区段定位问题进行了研究。首先,通过分析配电网拓扑结构建立网络描述矩阵,利用故障电流总是流向故障区段的原理进行了初步故障定位。其次,根据馈线终端装置（FTU）故障信息畸变的稀疏性、不合理性,建立了信息畸变识别判据;然后,利用FTU的遥测信息对信息畸变进行校正,得出真实的故障区段;最后,在发生单、多重故障且存在信息畸变场景下对改进IEEE 33节点系统进行仿真测试。仿真结果充分验证了所提方法的有效性。