内燃机活塞用铝合金

前言 内燃机活塞的工作条件是十分苛刻的,一般总是直观地认为必须选用耐热性能高的材料。因此,用铝合金制造活塞时,耐热性格外受到重视。指导思想就是活塞用合金即是耐热合金。事实也确实如此,在铝铝合金活塞的开发初期,就是受这种指导思想所支配,但随着此后的发展,对活塞用铝合金所要求的特性也逐渐明朗化,至今已明确,耐热性只是重要的必要条件之一,但决不是充分条件。     

发动机零件—向节能的挑战

内燃机节能,特别是汽车发动机节能,引起世界各国的重视并取得了明显的效果。发动机零件向节能的挑战,换句话说就是想方设法提高零件的设计和制造质量,以降低摩擦损失和机油消耗量等,与此同时还带来了减轻发动机重量,提高工作可靠性和延长使用寿命等优点。 日本“内燃机关”杂志编辑部邀请生产活塞环、气缸套、活塞、曲轴、凸轮轴、气门座圈、增压器等零部件的理研公司的有关科技人员并委托名城大学副教授石厚庄─主持召开了“发动机零件─向节能挑战”的技术座谈会。现摘要改写为文章形式并稍作补充予以发表。鉴于原文内容多,涉及范围广,摘录中的不当之处,盼请读者指正。     

关于100系列柴油机活塞是否要镶耐磨圈的浅见

一、前言 英国里卡多研究所为我国设计的100系列型拖拉机用柴油机,由于山东华丰机器厂、洛阳拖拉机厂的努力以及上海内燃机研究所的配合,两厂试制了样机构已通过部级鉴定。两厂还在扩大使用范围——叉车、装载机、挖掘机、汽车等方面做了大量的改进工作,成绩显著。 但100系列柴油机尚有一些不足之处,例如活塞裙部与气缸壁面的贴全还不理想,有时产生拉缸现象,另外,制造成本偏高等等。 这里仅就100系列柴油机活塞是否一定要镶耐磨圈一事,提出肤浅的想法。     

695ZQ型高原车用增压柴油机通过鉴定

695ZQ 型增压柴油机是青海柴油机厂为满足高原五吨汽车的要求而研制的新产品,在海拔2000米、环境温度20℃条件下,15分钟功率为120PS/2800rpm,最大扭矩≥33kgf·m/2000rpm,全负荷速度特性曲线的最低燃油消耗率≤185g/PS·h(标准工况),整机重量为460kg。青海省经委受机械工业部农机工业局的委托,于1982年11月底在青海柴油机厂主持召开了695ZQ 型     

轿车、微型车及发动机

1 上海大众汽车有限公司 1984年10月10日上海汽车拖拉机公司(现改名为上海汽车工业(集团)总公司)与德国大众汽车公司合资建立上海大众汽车有限公司,合资生产桑塔纳轿车,双方投资各占50％,合资期为25年。 德国大众汽车公司向上海大众汽车有限公司转让桑塔纳轿车及1.8L汽油机和柴油机的技术资料、工业产权、专有技术和商标使用权,用以制造和销售汽车及零部件。转让内容包括合同产品的整套技术资料:(产品图纸及工艺资料),并在实施过程中不断更新上述资料。 上海大众汽车有限公司第一阶段的生产能力为3万辆轿车和10万台发动机。设在上海安亭工业区的工厂由德国大众汽车公司设计,1990年4月18日正式投产。     

小型柴油机活塞的发展动向

一 小型柴油机发展概况 两次石油危机,使每桶石油的价格从2美元涨到34美元,由于发电等部门将石油改为煤炭,使石油消耗量有所下降而出现生产过剩的情况,于是,石油价格每桶降低了5美元,但石油资源日趋枯竭,再出现石油的涨价也属情理之事。所以,世界各国正在努力探索代用能源和节能的试验研究。 无论哪种能源,要用于内燃机并且性能优于石油,恐怕目前还没有,所以内燃机将是最终仍然使用石油的机械之一,为此,节能是内燃机的大方向。 小型柴油机围绕着能源,进行了广泛的试验研究,取得了极为乐观的成绩。 内燃机节能的研究,可从三方面入手,一是提高指示热效率;二是降低摩擦损失;三是降低附件驱动功率。具体来讲,有如下几个方面。     

柴油机陶瓷零件

1、活塞 活塞陶瓷化的研究工作是从D、J、GODFREY等开始的。自从采用反应烧结氮化硅(RBSN)所提供的实例试验报告发表以来,又进行了许多的研究。目前所使用的陶瓷材料,由用反应烧结氮化硅,热压氮化硅(HPSN)、常压烧结氮化硅(SSN)等进行试验。最新的试验实例是用部分隐定化的氧化锆(PSZ),也发表了试验报告。     

12V160型柴油机性能改进的试验研究

本文介绍如何通过改变配气凸轮型线和配气相位,来提高柴油机充量系数和改变η_v-n 曲线的形状,使非增压12V160型柴油机的功率提高了100PS,油耗率亦有明显降低。