运用评价语言"六性"原则,驾驭课堂教学

评价是课堂教学的重要环节,<数学课程标准>在"评价建议"中着重指出:数学课程要从知识与技能、过程与方法、情感态度与价值观三维角度进行评价,以全面考察学生的人文素养,不应过分强调评价的鉴别和选拔作用.新课程所倡导的评价理念是以人为本,促进个体和谐的发展性评价.在数学教学评价过程中,我们应当以生为本,关注人文素养的发展,应将数学教学的长远效果和对学生潜移默化的影响置于重要的评价地位,应该让每个学生在人性化的评价中昂首前进.     

离子色谱法同时测定地下水中多种阴离子含量的研究

为准确地测定地下水中阴离子含量,采用离子色谱法测定地下水样品中常见阴离子含量,并对色谱条件进行了优化。最佳色谱条件为:ICS-1500离子色谱仪SA_23-25阴离子分离柱,ASRA自身再生抑制器,以4.5mmol/LNa2CO3和8.0 mmol/L NaHCO3为淋洗液,流速为1.0 mL/min,检测器为抑制电导检测器,对地下水中F、Cl、NO3、PO43-和SO42-进行监测。三个点位水样中除PO43-未检出之外,其他均检出,但未超出标准浓度限值。本方法相关性好(r>0.999),检出限低(0.02⁰.12 mg/L),精密度高(RSD为0.33%0.12 mg/L),精密度高(RSD为0.33%³.07%)。建立了离子色谱法同时测定地下水中阴离子的方法。     

煤质对锅炉大气污染物排放量的影响

利用一套4 t/h燃煤热水示范锅炉对5种煤进行实验,分析煤质对锅炉大气污染物的影响,并计算不同煤种锅炉大气污染物的排污系数.结果表明,在相同条件下,不同煤种锅炉大气污染物产排放情况不尽相同,其中烟尘产生浓度在328.86 mg/m3～3 634 mg/m3之间,排放浓度在30.26 mg/m3～72.91 mg/m3之间,烟尘产生量在0.7 kg/h～11.7 kg/h之间,排放量为0.07 kg/h～0.31 kg/h;SO2的产生浓度在199mg/m3～3 565 mg/m3之间,产生量在0.83 kg/h～16.21 kg/h之间;排放浓度为69mg/m3～1 443mg/m3,排放量在0.34 kg/h～7.51 kg/h之间;NOx的产生浓度在173 mg/m3～336 mg/m3之间,产生量为0.75 kg/h～1.52 kg/h;排放浓度为159 mg/m3～371 mg/m3,排放量为0.67 kg/h～1.93 kg/h;SO3产生浓度在0.000 4 mg/m3～0.001 5mg/m3之间,排放浓度在0.000 15 mg/m3～0.000 93 mg/m3之间.实验发现烟尘浓度主要与煤质灰分有关,二氧化硫与燃煤含硫量有很大的关系,氮氧化物浓度与煤质中的氮含量关系不大.从排污系数来看,本实验锅炉烟尘排污系数小于全国污染源普查系数,二氧化硫和氮氧化物的排污系数与普查结果比较接近.     

乙酰丙酸加氢制备γ-戊内酯催化剂研究进展

催化转化碳中性且可再生的生物质制备液体燃料和精细化学品是实现双碳目标的主要途径之一,γ-戊内酯（GVL）可作为绿色溶剂并可用于合成高品位航空燃料。乙酰丙酸（LA）是重要的生物质平台化学品,经催化加氢可制备高附加值产品GVL。首先简要介绍了生物质组成,然后从所采用的均相催化剂、多相催化剂（Ru、Pd、Ni、Cu和双金属）等分类角度重点综述了LA加氢制备GVL的研究进展,详细讨论了催化剂结构性质、反应性能、稳定性、构效关系和反应机理。最后,对LA加氢制备GVL面临的挑战进行了分析,对未来的研究方向和发展趋势作了进一步展望,可为设计大规模商业应用的高活性耐酸性Ru基催化剂提供参考。     

分子筛催化葡萄糖转化制5-羟甲基糠醛综合实验设计

生物质转化利用是实现“双碳”目标的主要途径之一，基于生物质催化转化的研究热点和教师的科研成果，设计了分子筛催化葡萄糖转化制5-羟甲基糠醛的综合实验。实验探讨了三种典型分子筛的酸性质和孔道结构在催化葡萄糖转化制5-羟甲基糠醛过程中的作用规律，研究了USY分子筛的工艺条件、重复使用性及失活原因，为生物质转化制含氧燃料和化学品的应用奠定了基础。实验内容与所学工业催化课程理论知识紧密契合，另外还需要学生综合运用物理化学、有机化学、仪器分析和波谱学等课程基础理论知识去探究分析，改变了工业催化课程传统的讲授为主的教学模式，有助于激发学生学习兴趣，培养学生的科研素养和创新能力，提高学生解决实际问题的能力。     

车辆典型薄壁梁碰撞性能的研究

车辆的耐撞性能主要取决于车辆结构中薄壁梁部件的吸能特性。为了在汽车的设计阶段使被设计车辆更好的满足耐撞要求, 以车辆结构中的薄壁梁部件为研究对象, 针对典型薄壁结构梁的碰撞变形特点, 采用高度非线性显式动态有限元程序Hy perMesh 和LS-DYNA 进行了碰撞的数值模拟, 分析了薄壁梁及保险杠正面撞击刚性墙的全过程以及不同参数的选取对仿真及计算结果的影响。与实车正面碰撞结果进行了对比分析, 验证了所建立的有限元模型的正确性。在此基础上, 针对仿真计算结果及薄壁构件吸能特性, 提出了一些改进措施。