公路隧道围岩变形监测及灰色预测

以大浏高速公路道吾山隧道为研究背景,结合现场实测资料,对道吾山隧道围岩稳定状态进行分析研究,利用围岩变形监控数据建立并优化灰色预测模型GM(1,1),采用该模型对围岩位移变形进行预测,并将预测结果与现场监测结果进行对比分析,误差较小。应用灰色预测确定支护的最佳工作状态和支护结构工艺参数,并以此判别围岩的稳定性具有重要意义。     

加筋混凝土支护桩合理最大桩间距分析

目前关于基坑支护最大桩间距的研究都是基于桩间土拱效应,不同计算方法之间的结果差异较大。在利用支护桩斜截面受剪承载力计算其最大水平承载力的基础上,根据极限状态下单根支护桩的最大水平承载力恰好等于桩间距范围内所夹土体的总主动土压力,以圆形支护桩为研究对象,推导出了基于支护桩斜截面受剪承载力的最大桩间距计算公式,结合工程实例验证了其合理性和安全性。结果表明:当支护桩的截面尺寸确定后,最大桩间距与桩间距范围内所夹土体的总主动土压力成反比,总主动土压力越小,桩间距越大,反之亦成立。在工程实例基础上研究了混凝土抗拉强度、箍筋抗拉强度、箍筋半径、箍筋间距及支护桩桩径对最大桩间距的影响,得出支护桩桩径影响最大,箍筋半径次之,箍筋抗拉强度和混凝土抗拉强度影响最小,箍筋间距与最大桩间距成反比例关系。     

东非某水电站碾压混凝土层间结合面剪切破坏特征大型原位试验研究

针对东非某水电站碾压混凝土(RCC)层间结合面进行大型原位剪切试验,并对RCC层间结合面的破坏机理残余强度参数进行分析,发现考虑法向应力大小对参数的影响和应用双线性的破坏包线拟合参数的做法更为合理。试验中,采用自制的大尺度表面轮廓仪对50 cm大型试件的剪切破坏面起伏粗糙程度进行描述及测量,获得了最大起伏角及最大起伏差,将试验过程中的“爬坡角”进行比较,可以确定二者相当,而且,初始破坏后试件总是会以一定的角度“爬坡”,“爬坡角”和法向位移的大小与法向应力的大小呈负相关。     

某特高土石坝防渗砾石土料P5含量对其工程特性的影响试验研究

针对某300 m级特高土石坝防渗砾石土料，配制了不同P₅含量的试验料，对P₅含量对土料击实特性、强度特性、变形特性和渗透特性的影响开展了试验研究。确定了该工程防渗砾石土料的第一、第二含砾量特征值分别为37%和60%。最大干密度、最优含水率分别随着P₅含量的增加而逐渐增加、降低，但当P₅含量在60%～75%之间时，最大干密度出现持平，直至P₅含量增加到80%后才出现降低，最大干密度出现持平段的原因可能与颗粒破碎有关。随着P₅含量增加，土料的压缩模量、抗剪强度参数、变形参数、渗透系数逐渐增加，渗透特征坡降逐渐降低，土料渗透变形破坏模式发生改变。     

某特高心墙堆石坝防渗砾石土料级配改良现场试验

针对某特高砾石土心墙堆石坝天然防渗土料粗粒含量偏高、细粒及黏粒含量偏低的缺陷，设计了级配筛分改良工艺。现场开展了大量级配改良试验，获得大量试验数据，通过分析成品土料获得率、对比天然土料与改良后成品土料级配，证明了筛分改良工艺对该工程防渗土料的级配缺陷改良效果是显著的，经过改良后的土料可以满足300m级特高土石坝设计要求。     

不同土石掺配比例对土石混合料的力学及渗透特性影响试验研究

将细粒土与碎石含不同比例掺配后进行了击实试验及击实后的力学、渗透试验，随着土石掺配比的增加，土石混合料的最大干密度将随着增加，最优含水率随之减小。在击实状态下，随着砾石掺配比的增加，土石混合料的抗剪强度增加，压缩压缩模量增大，渗透性有所增加。混合料出现上述工程特性的原因是随着土体中砾石含量的增加，土中的砾石颗粒逐渐形成骨架，细粒土填充在骨架中，所形成的土体结构在受剪时颗粒之间相互接触、咬合嵌套，增强了抗剪强度，降低了压缩性，同时由于土体中形成了更多的空隙，渗透性有所增加。