排序方式： 共有2条查询结果，搜索用时 67 毫秒
1
1.
以柴油中添加相同氧含量(质量分数6.26%)的聚甲氧基二甲醚(PODE)和碳酸二甲酯(DMC)为研究对象,对比研究了柴油以及添加酯类和醚类燃料的柴油在不同喷油压力和主-预喷间隔角条件下的燃烧和排放特性。结果表明：随着喷油压力增大,柴油、PODE/柴油、DMC/柴油燃料的总碳氢化合物(THC)和碳烟排放降低,总颗粒物的质量浓度降低,颗粒物几何平均直径(GMD)减小;纯柴油和PODE/柴油的CO排放量先升高后降低,而DMC/柴油的CO排放量先降低后升高;随着主-预喷间隔角的增大,3种燃料的碳烟排放降低,CO和THC排放量增加,颗粒物GMD减小,颗粒物的质量浓度降低。PODE和DMC 2种含氧燃料的加入能有效降低柴油碳烟排放,但随着喷油压力升高或主预喷间隔角的增大,碳烟排放降低的潜力变小;其中PODE具有同时降低NOx和碳烟的潜力,但添加DMC会使NOx排放略有增加。 相似文献
2.
针对某型消声器，通过仿真软件GT-Power，分析插入管消声器排气入口直径(43~63 mm)和进气管直径(38~58 mm)的耦合作用对消声器压阻损失的等效分布规律和等效压阻损失下的传递损失变化规律。研究结果显示：插入管单元耦合下的压阻损失变化率在压阻损失较高和较低的区域较大。在插入管单元耦合对消声器压阻损失影响中，等效压阻损失越大，曲线在中高频上的传递损失变化范围也越大；在等效压阻损失较小的区域，基本结构单元对等效压阻损失影响更为敏感；等效压阻越大，其传递损失变化范围也越大，在中频段620~850 Hz更为明显。最后建立综合声学性能和空气动力性能的评价体系，得到了基于边界条件较原消声器性能更优的结构参数组合区域。 相似文献
1