投球调剖原理在注水井配水方面的应用

提出了一种油田注水井控制水量的新方法 ,它是通过投入注水井的调剖球选择性封堵炮眼达到控制全井水量的目的。该方法改变了通常的地面控水的方法 ,充分利用了注入水的势能 ,改善了吸水剖面 ,提高了有效注水率     

生产白色猪软面革的技术措施

本文从坯革的挑选与漂自、复鞣前的中和处理、复鞣、增白与加脂工序处理等四个方面来阐述生产白色猪软面革的技术措施。     

铆接工具的改进

我公司许多产品采用半圆头空(?)钉进行铆接,由于铆接工具过于简单,常常造成铆接失效。拆除铆钉及补铆耗费大量工时并影响产品质量。本人针对使用中存在的问题,重新设计了一套铆接工具,取得了良好效果。 1.铆接时经常出现的问题 1)铆钉放置歪斜,铆头下压时不能对准铆钉孔而压偏(见图1)。由于铆钉孔深有限,不能加长铆头的导向部分,以引导及纠正铆钉位置。常用的气动压机及冲床,工作时都是压头快速下行,无法实现低速下行到铆钉对中后再加压铆合,致使铆钉压偏而损坏。     

高压共轨喷油器蓄压腔进油通道设计

为了满足大功率柴油机的需求,进一步控制系统内的压力波动,减小共轨喷油器内压力波动对系统轨道压力的影响,对一种高压共轨喷油器蓄压腔进油通道进行了优化设计.利用三维流体分析软件FLUENT对喷油器蓄压腔进油通道进行了仿真分析,通过对不同凸边长度的进油通道及不同节流孔的进油通道流场计算,发现蓄压腔进油通道加凸边的设计结构,当凸边结构小于3mm时,可以实现不影响喷油量的同时,降低共轨系统内的压力波动.     

发动机螺旋进气道的参数化设计及数值模拟

介绍了发动机螺旋进气道的正向设计方法,提出螺旋进气道设计的关键参数,描述了螺旋进气道各部分的构建过程,探索出一种基于对数螺线的螺旋进气道的设计方法.使用Pro/E软件建立螺旋进气道的三维实体模型,实现螺旋进气道的参数化设计.使用Fire软件对螺旋进气道内的气体流动进行数值模拟,得到螺旋进气道的流量系数和涡流比.采用气体...     

锪孔定深器与锥孔量规

一、锪孔超差分析本公司产品中许多零件采用沉头螺钉联接,零件锥形沉孔的尺寸要求较高,锥孔大端孔径公差为0.15～0.40,锥角为82°±1°。若锥孔之大端孔径太小,装配后螺钉头会高出板件平面。而大端孔径太大,由于螺钉下沉会造成零件无法紧固(见图1)。过去我们在台钻上锪沉孔时,用台钻上的孔深指示控制螺杆来控制锪孔深度,所加工之锥孔大端尺寸忽大忽小很难控制,尺寸经常超差。我们认为由于以下原因造成加工尺寸超差: (1)锥孔大端尺寸出现在零件的上表面,加工时的定位基准应是零件上表面,即应保证上表面与钻头最终位置的轴向距离。习惯上的钻床钻孔定深方法是保证钻头最终位置与工作台面的轴向距离,即以工件下表面为定位基准,这种加工方法是不合理的,因为零件(材料)的厚度变化、工件与台面间的切屑存在、     

基于数值模拟的柴油机进气道预测设计研究

利用大型数值模拟软件Fire,结合数值模拟和稳流试验等现代方法,对某新型柴油机进气道进行了预测设计．以流量系数为研究重点,给出了无涡流直气道的设计依据、三维模型、CFD仿真模型、数学模型及其试验方案．计算结果和试验结果基本吻合,验证了利用数值模拟等方法实现柴油机进气道预测设计的可行性,为进一步分析气道内流场及各种参数提供依据．     

基于深度学习的色彩迁移生物医学成像技术

传统病理学检测中,由于复杂的染色流程和单一的观察形式等限制着病情的诊断速度,而染色过程实质上是将颜色信息与形态特征关联,效果等同于现代数字技术的生物医学图像的图义分割,这使得研究者们可以通过计算后处理的方式,大大降低生物医学成像处理样品的步骤,实现与传统医学染色金标准一致的成像效果。近些年人工智能深度学习领域的发展促成了计算机辅助分析领域与临床医疗的有效结合,人工智能色彩迁移技术在生物医学成像分析上也逐渐表现出较高的发展潜力。文中回顾了深度学习色彩迁移的技术原理,列举此类技术在生物医学成像领域中的部分应用,并展望了人工智能色彩迁移在生物医学成像领域的研究现状和可能的发展趋势。     

粘土缩膨解堵工艺技术

粘土矿物堵塞地层后 ,使用土酸、氢氟酸酸化处理在现场应用效果有效期短 ,分析粘土矿物造成的堵塞除了粘土颗粒运移外 ,粘土膨胀应起主导作用。为此研制开发了以粘土缩膨为主的解堵工艺技术 ,在中原油田应用见到了明显效果 ,特别适用于酸化效果不明显的油水井解堵处理。     

高压差下增压柴油机进气道流通特性研究

建立了某柴油机进气道复杂三维流动稳态仿真模型,利用仿真方法研究了高压差下(大于50kPa)增压柴油机进气道流通特性.结果表明,对比常规低压差下气道稳流试验和仿真分析结果,高压差下该型进气道无因次流通系数明显降低.通过进气道三维流场分析,发现进气道内分离旋涡流动和流速分布不均引起高压差下气道有效流通面积减小是无因次流通系数降低的主要原因.