从T-72看苏联坦克目前发展的主要特点

苏联战后第三代坦克,即 T-72坦克,自七十年代初装备以来,西方不断报道,随着时间的推移也愈益具体详细。从一九八一年起,苏联刊物开始将该坦克的一些概略情况公诸于世。从刊登的内容分析,可能是该车七十年代中期产品的梗概。苏联迟至今日方始公开透露,究其原因,主要是:首先,T-72坦克现已大量生产,供本国和其它华约国军队装备使用,其次,已陆续向第三世界国家出口,诸如     

保险索赔转化油站资金风险

资金是企业的血液，资金的不断循环就构成了企业资金的周转。像石油公司这类商品流通企业的资金流动过程可如下图所示：     

对提高装甲車辆战斗力的一些看法

前言总观四十年来战斗坦克的发展情况是:这个领域里演变发展的步伐很小。自从1941年夏季苏联T-34战斗坦克出现以来,坦克的基本设计方案仅有微小变化,就连最新的战斗坦克也仍有像T-34坦克那样的下列特征:n×360°     

豹2坦克的底盘

我刊一九八○年第五、六、七、八期分别刊登了西德《国防技术》有关豹2坦克的四篇文章的译文。最近,西德《士兵与技术》又登载了关于豹2坦克的资料,內容较过去更为系统和具体。这对于我们深入地了解、掌握和剖析豹2坦克的设計、结构等各方面特点又提供了充实的內容和依据,具有一定的参考价值。为此,本刊再次介绍,但这里删去了原文中与过去重复和一般性的内容,而侧重结合详图介绍豹2坦克底盘的全貌。     

美国正在研制的一种顶置式炮架坦克

由于 M1坦克使用120毫米滑膛炮后,重量将会超过55吨,因而美国对研制减少装甲容积的顶置式炮架的坦克发生兴趣。图为这种顶置式炮架坦克的模型图。在顶置式炮架后面是主炮的供弹装置,弹药储存在动力装置和战斗室之间的空间内。三名乘员均在底盘的前部,驾驶员和车长的座位与车体无相对运动,炮手的位置在顶置式炮架下面。该车负重轮的布置和动力室的结构形状,有可能使该方案以 M1底盘为基础。达种无炮塔坦克与 M1比较,预计,外形降低,重量将显著减轻。但是,在弹药存放     

M-1坦克出现制动失灵

M-1坦克在瑞士图恩试验场坡道地段行驶时连续出现两次制动器失灵:一次使坦克偏离公路;另一次是要该坦克穿过一段篱笆,而它却驶到另一条公路上。制动器的这种故障曾在美国阿伯丁试验场与豹Ⅱ坦克进行对比试验中出现过。M-1坦克尽管在每次试验之前,对制动器均做了大量维修工作,却仍没有达到所要求的减速。在最后的试验中也曾对 M-1坦     

浅谈石油企业品牌文化建设

作为石油销售企业,密切贴近市场,重视市场调研是十分必要的.目前普遍关注的一个现象就是:消费者在加油时只根据产品标号,而不根据品牌来选择汽油,也就是说像90#汽油、97#汽油等等是没有品牌的.以广东市场为例,除了少量合资、外资加油站有部分境外汽油品牌面市而为人所认知外,绝大部分消费者通常只知道汽油有标号之别,还真不知道汽油有品牌之分.而与此相对应的是,同样是这些石油公司旗下的润滑油产品,则品牌众多,竞争激烈.为何会出现这种情况呢?     

散热器故障对水冷坦克发动机的有害影响

水冶坦克发动机的冷却装置主要部件是风扇、散热器、调节机构、水泵及管道。共中易出故障的部件是散热器。这里,主要叙述散热器故障对水冷坦克发动机的有害影响。     

豹Ⅱ主战坦克的驱动装置和坦克动力未来发展的可能性

1100千瓦(1500马力)的豹Ⅱ战斗坦克动力装置起源于KPZ-70(注:即MBT-70)计划,该动力装置是由废气涡轮增压和中冷、12缸V型90°MTU公司MB873Ka501型柴油机和Renk-HSWL354四档行星齿轮箱组成的。为了改善加速度而增加气缸排量和发展冷却器与空气滤清器等技术改进使动力系统紧凑而可靠。文章既指出了比豹Ⅰ动力装置所取得的进步,也指出了未来发展的可能性。对于下一代坦克必需考虑柴油机和燃气轮机。在比功率和燃料消耗方面,这两种发动机均有很大的发展余地。     

MB873Ka501柴油机——西德豹Ⅱ坦克的制式动力装置

装在“豹”Ⅱ坦克上的 MB873Ka501柴油机是在 MB873Ka500柴油机基础上改进而成的,是 MTU 公司为提高“豹”Ⅱ坦克加速性能而研制的,它是一种结构紧凑、高性能柴油机。