低碳低锰含钛热轧汽车板

本文叙述了低碳低锰含钛热轧汽车板(热轧06TiL)的生产工艺及其性能。钛加入钢中后,细化晶粒、弥散强化,提高其强度;改变硫化物的夹杂形态,提高冷弯性能。由于钛与氧、硫亲和力大,并且是强碳氮化物元素,所以它的强度与TiC或TiCN有很大的依赖关系。再者钛能改变硫化物形态,并减少钢中珠光体量,使宽冷弯d=0,100％合格。试冲汽车零件,废品率在0.5％以下。它是用于一些经受弯曲及微小拉廷变形的横梁及托架零件的优良的冷成型用钢。     

隧道入口段亮度计算方法此较研究

该文通过对三种计算入口段亮度的方法——K值法、SRN主观评价法和察觉对比度法进行比较,得出察觉时比度法最适合我国的隧道入口段亮度计算。通过对重庆市真武山隧道进行实测计算。印证了这一结论。     

EFFECTS OF RECRYSTALLIZATION TEXTURES ON THE PLASTIC STRAIN RATIO R AND DEEP-DRAWING PROPERTIES OF COLD ROLLED LOW-CARBON STEEL SHEETS CONTAINING TITANIUM

研究了含Ti0.145—0.35％,Ti/(C+N)比为2.9—10.1的低碳深冲薄板,测定了不同Ti/(C+N)比时的织构,并与塑性应变比R值和实冲汽车零件的结果作了对照。当Ti/(C=N)>4时,主要织构为有利于深冲的(111)[112]织构;当Ti/(C+N)<4时,主要织构为不利于深冲的(100)[011]织构。深冲性好坏主要取决于薄板所具有的再结晶织构的类型和强弱,而与晶粒形状无关。用透射电镜观察了弥散的TiC,讨论了弥散相TiC对再结晶织构的某些影响。     

含Ti低碳冷轧汽车薄板织构与塑性应变比R值和深冲性能的关系

研究了含Ti0.145—0.35%,Ti/(C+N)比为2.9—10.1的低碳深冲薄板,测定了不同Ti/(C+N)比时的织构,并与塑性应变比R值和实冲汽车零件的结果作了对照。当Ti/(C=N)>4时,主要织构为有利于深冲的(111)[112]织构;当Ti/(C+N)<4时,主要织构为不利于深冲的(100)[011]织构。深冲性好坏主要取决于薄板所具有的再结晶织构的类型和强弱,而与晶粒形状无关。用透射电镜观察了弥散的TiC,讨论了弥散相TiC对再结晶织构的某些影响。     

探访博得鲁姆水下考古博物馆

本文通过对博得鲁姆水下考古博物馆的介绍,讲述了该建筑的历史背景及馆内陈列,对于我国近年来兴起的水下文物保护工作具有借鉴意义。     

隧道照明光源的光色及可见度研究

该文阐述了隧道照明光源的光色与小目标可见度之间的关系。在两条实际隧道中对三种光源照明下的小目标可见度进行了实际的测量和计算,并且提出了小目标显色性的视觉实验方法。为研究隧道照明的小目标可见度打开了新的思路。     

中间视觉模型回顾--从视亮度匹配到夜间驾车的视觉功效

目前还没有适用于评估照明产品在中间视觉范围内的视觉效率的方法。到目前为止,大多数在中间视觉范围内得到的光谱光视效率函数都是利用的多色视亮度匹配方法。而在中间视觉领域的最新研究却采用了基于视觉功效的方法。该文总结了迄今为止建议的主要中间视觉模型,并给出了这些研究的详细实验条件。     

基于光谱重建技术的壁画颜色复原与评价

为了在给定的照明和观察条件下，用相机响应信号重建物体表面光谱反射率，实现颜色的高精度复原，采用了多光谱成像技术采集物体表面的多光谱图像，使用主成分分析、 R 矩阵和正则化 R 矩阵方法进行了光谱反射率重建的理论研究，并对壁画色块颜色复原进行了实验验证，取得了壁画色块的重建光谱和颜色复原数据，同时对基于正则化 R 矩阵方法的壁画色块颜色复原结果进行了评价。结果表明，正则化 R 矩阵方法进行光谱重建的光谱精度和色度精度更高，与主成分分析和 R 矩阵方法相比，色差降低了0.0732，适应度系数提高了1.10%，均方根误差降低了0.0035，光谱匹配偏指数降低了0.0225。该方法能够满足高精度颜色再现的需要，适用于文物艺术品数字化存档、文物艺术品修复等领域。     

火灾视频图像定位中特征点提取和匹配

SIFT算法广泛用于三维目标识别,但其由于依赖过多的特征点,计算量大,在实际火灾图像定位中很难保证算法的实时性。在保留了SIFT算法良好的旋转、尺度、光照等不变特性的基础上,采用关键点的4×4窗口（16维向量）表示关键点的特征描述。同时,利用双向匹配在特征点的匹配上保证了准确率。实验数据表明,该算法在很大程度上提高了图像的匹配速度,准确率满足火灾空间定位的需要。