汽车翼子板零件的成形与工艺分析

通过对汽车翼子板零件投料冲压试验,对零件进行了应变测试分析,评价试验钢板的成形效果,分析了冲压工艺、表面粗糙度和板厚等条件对零件冲压生产的影响,得到翼子板零件的最佳用材方案及冲压工艺条件.     

薄板圆筒拉深杯成形的数值模拟

用DYNAFORM软件对拉深杯零件模型进行了仿真计算,对仿真计算结果与实际测试结果进行了比较,两者吻合得较好。用仿真计算结果可估算拉深成形的LDR值。     

应用应变分析方法对冷轧钢板拉深成形的研究

应用应变分析方法对冷轧钢板在拉深试验过程中拉深杯件各个区域的应变分布规律和应变变化历史进行了研究；分析了典型实物拉深零件JD90型摩托车油箱的应变分布特点；提出了确定拉深成形零件危险部位的方法。     

应变速率敏感系数(m值)测试方法探讨

采用速度突变法、等应变速率拉伸法测定了应变速率敏感系数(m值)。探讨了拉伸速度的变化和不同变速位置对m值测试结果的影响。结果表明,增加试验速度,使m值测试结果提高。在相同的试验条件下,对不同材料的m值进行了测试分析。     

冷轧钢板的模拟成形性能与基本成形性能的相关性研究

在大量试验的基础上，用多元统计回归方法对11炉冷轧钢板的基本成形性能与模拟成形性能试验数据进行了回归分析和相关性研究。结果表明，各模拟性能指标与基本性能之间有着较好的对应关系。有的模拟成形性能指标甚至与基本性能之间存在着较强的相关性。全相关性系数达0．95以上。     

成形极限图的测试、应用和可信度分析

成形极限图也称成形极限曲线,常用FLD或FLC表示.成形极限图是判断和评定金属薄板成形性的最为简便和直观的方法,是对板材成形性能的一种定量描述,是解决板材冲压问题的一个非常有效的工具,同时也是对冲压工艺成败性的一种判断曲线.相对于通常使用的基本成形性能指标(σs、σb、δ10)及杯突值而言,成形极限图可以较好地反映材料的极限变形能力,定量衡量钢板冲压成形性能的好坏.对具体冲压零件成形后的应变进行测试和分析,得到零件表面应变分布情况,将应变分布点放在该材料的成形极限图中,有助于科学评估板材对零件的实际成形效果,通过分析零件变形大小与成形极限的关系,可以确定零件冲压成形的危险部位、材料使用是否合理.     

板材成形有限元仿真技术的应用

就板材成形仿真技术的发展和关键技术进行了介绍，并用DYNAFORM软件对拉深杯零件模型进行了仿真计算，对仿真计算结果与实际测试结果进行了比较，两者吻合性较好，为有限元仿真计算奠定了基础。     

汽车翼子板零件的成形与工艺分析

通过对汽车翼子板零件投料冲压试验，对零件进行了应变测试分析，评价试验钢板的成形效果，分析了冲压工艺、表面粗糙度和板厚等条件对零件冲压生产的影响，得到翼子板零件的最佳用材方案及冲压工艺条件。     

汽车翼子板零件应用技术研究

通过对汽车翼子板零件投料冲压试验，对零件进行了应变测试分析，评价试验钢板的成形效果；分析了冲压工艺，表面粗糙度和板厚等条件零件冲压生产的影响，得到翼子板零件的最佳用材方案及冲压工艺条件。     

坐标网分析技术与成形极限图的应用

用网格自动应变测试分析系统ASAME测试了11炉批冷轧薄板的成形极限，对实际测量的成形极限与模拟计算的成形极限进行了比较。对冲压的摩托车油箱进行应变分析，根据成形极限图（FLD）确定冲压零件的安全裕度，评价材料的适用性。